车联网免费期后，你还会续费吗？

嘿，你有没有想过这么个事儿：车联网免费期过了之后，你会为它续费吗？这就好比是你去饭馆吃饭，刚开始有免费的羹汤喝，喝完之后呢，收钱了他你还会接着喝吗？我呀，就在自己所在的行业圈里待久了，对那些千篇一律的行业动态早就看腻了，就像老看同一道菜，啥花样都没有了。于是我就跟身边人打听这个车机流量免费期过后的续费问题。

这一打听可不得了啊，10个人里居然就只有1个人可能愿意续费。我就琢磨啊，这到底是咋回事呢？是因为我所在的这个城市没那些北上广深杭啥的大城市发达，大家没那么迫切需要车机网络？还是说咱这城市的居民收入和消费意识就有限，就想着能省就省，车机网络这事儿能免则免？又或者就是我这点“采样”范围太小，根本就不具有代表性呢？

我就把这个问题抛给DeepSeek了，这玩意儿被好多人视为万能的呢。它的回答啊，看似说得挺含糊，就像打太极似的，可仔细一琢磨还是能看出点门道的。人家说车联网是不是刚需得好好思考思考，还给了些数据。部分车企车机网络续费率在20% - 40%呢，这里面“部分”可不是就一两家车企，毕竟现在能被称为车企且愿意被外界这么叫的整车制造企业也没几家，所以这个数据还是有一定参考价值的。而且那些所谓的高端品牌或者智能化程度高的车型，续费率可能更高，能达到50%以上。可我就寻思啊，就那些新势力品牌，像蔚来、小鹏啥的，就算它们通过会员体系捆绑服务，续费率可能达到40% - 50%，但它们的市占率和那些车企大厂比起来小得可怜，整个市场层面上看，车联网免费期过后的续费率大概率是不过半的。要是再把那些保有的非网联汽车算上，真正愿意为车联网持续掏腰包的人能有多少？我看啊，可能都不到10%。

那为啥民众对车联网的热情没想象中那么高呢？人家DeepSeek也给了些原因。首先啊，咱们用户对车联网或者智能车机的使用主要就是集中在导航、听音乐和OTA升级这上面。这几个功能咋说呢，导航吧，手机就能实现，要么开热点给车机共享网络，要么直接用手机导航，这对车联网的替代性可不小；听音乐呢，蓝牙就能搞定，网上20来块就能买到装着1200首高品质歌曲的U盘，多方便啊；至于OTA升级所需的网络流量，还基本不用用户付费呢。所以说啊，车联网就像咱们盖房子时候的锦上添花的东西，免费的时候谁不乐意要啊，要是要续费了，大多数人就摇头说不了。

再看第二个原因，车机网络套装资费这事儿对用户续费行为也有影响。咱们想想啊，车子那可是要花10万左右的大宗商品，车联网资费一个月才几十块钱，少抽两包烟不就有了吗？可为啥大多数人愿意花大钱买车却不舍得掏这点小钱呢？这就是因为啊，大多数人觉得不值啊。不是钱多钱少的事儿，车联网那些功能，车企又是花大力气搞出来的啥智能化功能，好多人根本就用不上。好多人买车之前觉得新鲜，买车的时候还会拿这些功能衡量车的价值，可车买了开两个月就发现这些花里胡哨的功能没啥实际意义。咱普通工薪家庭的人啊，每天工作生活的琐事就够忙的了，哪有心思摆弄这些功能啊。咱要的就是车子能把人或者东西从A点带到B点的基本功能，那些所谓的智能网功能虽然有时候能在特定场景下节省精力时间，可节省下来的时间又得被生活琐事给占去，最后还是乖乖开车最省心。

那还有个问题就来了，那些愿意为车联网续费的人本来就少，那一小拨人里面可能还有单纯为了方便在线听音乐的，对那些智能化的功能也不咋看重。这就说明啥呢？是不是整个行业提供的东西和消费者真正需要的东西出现偏差了呢？就比如说现在各个车企都在比拼的智能驾驶功能，如果车联网免费期过了断了网，那些被吹得特别厉害的领航辅助驾驶功能还能正常运作吗？要是不能的话，那被行业寄予厚望的智能驾驶功能实际上是不是已经被好多人弃用了呢？哪怕在免费期内，可能也就是这些人拿来吹牛炫耀的资本。

我这就是自己的一点分析和猜想，也没有啥事实依据，还不够严谨。但是我就想啊，如果真的是我猜的这样，那行业里说的汽车智能化在这些真正的用户那儿可能就啥都不是。这也不是说人们太抠门节省，而是这个行业发展得有点太铺张了，都脱离用户的实际需求了。所以我就抛出这个问题啊，各位看官老爷，你们要是车联网免费期过了，你们会不会一直续费呢？要是有啥想法，就在评论区说说你们的做法呗。反正这事儿啊，就像那茶壶里煮饺子，心里有话得说出来才好，大家都来聊聊呗，看看这车联网在咱们普通老百姓这儿到底是香饽饽还是烫手山芋。