汽车越卖越便宜，除了对成本的极致把控之外，关税可能也是一个重要因素。

上世纪80年代，我国对进口汽车征收100%关税，当时的进口汽车成为有钱人财富和地位的象征。

对国外汽车品牌而言，大部分的国人只有一个印象，那就是贵，哪怕是今天稀松平常的桑塔纳，在当时也能够卖到十几万元。

国外的汽车品牌当然不能错过这么一个肥沃的市场，于是合资汽车开始涌现。

大众是其中最早和我国车企进行合资建厂的公司之一，尽管这些国外车企无法独资，但通过合资的方式，它们规避了高达100%的关税，并得以在中国市场生根发芽。

今天，许多德国汽车厂商已经将中国市场，视为最重要的地区之一。

但在几十年前，还不是那样。

我们对进口汽车征收100%的关税，其主要目的是为了扶持国产汽车崛起，外国汽车品牌要想进入我国市场，只能通过合资的方式，交出一部分技术，而我们则给予他们市场准入。

这个情况一直持续到我国在2001年加入世界贸易组织，在那之后的几年时间里，我国将进口汽车的关税慢慢降至25%，并在2018年将大多数进口汽车的关税降至15%。

这一举动同样也是为了缓解特朗普时代下的关税壁垒做出的。

从100%的关税，再到25%的关税，最后到15%的关税，我国对进口汽车的关税走向，几乎反映了我国汽车从弱到强的转变。

新能源汽车的出现，则是其中最重要的推手，没有之一。

如果没有新能源汽车，国产汽车要想在原有的燃油车市场中和国外汽车比拼竞争力和技术，谈何容易？

这是一件短期内几乎不可能的事情；但新能源汽车的出现，一定程度上让双方的起点都回到了最原始的时候。

到今天，我国的汽车市场依然相对开放；除了15%的进口汽车关税之外，我国还向汽油动力汽车的购买者征收10%的税，配备大排量发动机的轿车和SUV主要来自进口，对它们也要额外征收40%的关税。

我们建立贸易壁垒，当然是为了保护国产汽车。

在最开始对外开放引入市场经济的时候，一批人先富了起来，巨大的消费需求催动对汽车的购买欲望，而当时国产汽车在技术研发和实力上还无法和国外汽车抗衡。

因此为了让国产汽车快速崛起，我国采取了较高的进口汽车关税。

一方面是为了阻止大量的国外汽车涌入国内市场；另一方面也是为了借此倒逼国外汽车和国内汽车建立合资品牌，用技术换市场。

这一方式让国产汽车快速崛起，并不断积累产品研发能力，但在豪华汽车领域，国产汽车的表现一直不好，直到新能源汽车的出现。

新能源汽车有利有弊，除了让国产汽车弯道超车成功占据半壁江山之外，新能源汽车的畅销，也引发了欧美市场的关税壁垒。

5月份，美国就率先提高汽车关税，将我国汽车关税提高到100%，这是我国上世纪对外的进口汽车关税，100%的关税，足以吓阻绝大多数汽车进入美国市场。

此后土耳其、欧盟也纷纷跟进，加拿大目前也表示正在酝酿针对我国进口汽车关税的法案。

在这一局面下，一切似乎反了过来。

现在轮到国内汽车厂商开始做出相似的决策：在当地建厂，为当地提供就业机会，以及提供当地程度的薪资待遇。

本月，欧盟执行机构欧盟委员会就提出，将对来自我国的电动汽车在现有10%的进口关税基础上加征最高38%的关税。

上周六，我国商务部表示，双方将商定，就欧盟对华电动汽车征收关税启动磋商。

目前尚不清楚双方会达成怎样的贸易协议，不过已经有德国汽车厂商开始坐不住了。

大众汽车和欧洲车企的高管就呼吁中国汽车制造商在欧洲生产汽车、聘用欧洲工人、付他们欧洲标准的薪水，而不是从中国进口汽车。

这一切，都似曾相识。

曾经，国外汽车品牌要想进入国内市场，不得不成立合资汽车品牌，在当地建厂、付当地标准的薪水，这样才能够在国内卖价格更便宜的汽车。

今天，国产汽车品牌开始面临同样的情况。

预计接下来的中欧贸易磋商，很大程度上双方会围绕这个问题展开一系列谈判和博弈。

这几乎也是欧洲的底线，那就是国产汽车制造商在当地建厂、为当地提供就业，这样才不会面临高额的关税壁垒。

但今天的问题在于，我们会让步吗？

早在今年1月份，我国就对主要来自法国的白兰地和其他欧洲葡萄酒进口立案调查；因为法国是带头呼吁对我国电动汽车征收关税的国家之一。

除此之外，我国还准备对欧洲进口的猪肉征收关税，而猪肉的背后站着的则是西班牙，这是欧洲的另一人口大国。

要想影响甚至推翻欧盟的决策，那么至少需要占65%欧盟人口的国家同意，德国最依赖我们，这一点非常确定，至于法国和西班牙，我们则可以祭出关税杀招。

如此，欧盟最大的几个人口大国，就必然会在汽车关税问题上和我们展开贸易磋商，而我们自己则可以更多掌握谈判筹码。

在上周六的声明中，商务部就表示，希望德方在欧盟内发挥积极作用，推动欧方和中方相向而行。

这一段话非常重要。

我国是全球最大的汽车市场，尽管随着国产新能源汽车的崛起，导致国内汽车市场竞争日益激烈，过去五年从德国进口的汽车数量也减少了一半，但即便如此，我国依然是德国汽车很重要的市场。

奔驰的最豪华汽车，在德国生产的迈巴赫，在中国的销量依然超过了全球其他地区的总和。

另外德国车企还和国内车企建立合资企业，在国内组装汽车，大众还在进一步加大对华投资和制造，这些都进一步表明了，德国离不开我们。

既然离不开，那么德国就有理由干预欧盟的决策。

毕竟中欧上一次发生重大贸易争端的时候，我们也是靠德国的帮助。

2013年，在我们的压力之下，正是德国召集欧洲各国政要，推翻了欧盟委员会对我国太阳能电池板征收关税的提议，这让我国太阳能电池板迅速涌入欧洲市场，占据了全球市场的绝大多数份额。

这里面有德国的功劳。

当然欧洲也为此付出了一定的代价，欧洲相关太阳能产业迅速崩溃，市场份额也一落千丈。

而这一次推动对我国电动汽车征收关税的欧洲领导人就认为，欧洲的汽车工业正面临着类似的严峻威胁。

这一次，欧洲会如何选择？

我们要想阻止欧盟对我国的汽车关税，那么需要说服占欧盟人口至少65%的欧盟国家去否决欧盟委员会的决定。

德国是欧盟人口最多的国家，法国是欧盟人口第二多的国家，西班牙则是欧盟人口第四多的国家，一旦能够影响到这三个国家，那么就能够否决欧盟的决定。

历史是个轮回，今天轮到了我们身上。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。