就是那种超大定员型8节定员700+，16节定员1400+。

目前S系列智动坐席是(5+3 m2)+93+93+78+83+93+93+(43+6)，刚好619座。如果真的要强行塞人，参考AF-AE的头车(12+45)硬塞，餐车直接砍了改93人车，619也只能提升到657人，包括24个特等和633个二等。

二等的座椅旋转去掉，靠背调节去掉，扶手去掉，一辆定员做到118甚至128不成问题，5辆二等车直接就能干到600左右，再加头尾车一等车算100个，餐车二等合造60个，合起来750人往上没问题。

S智动、AF-AE那些电气化设备置顶和置底不少，轻量化和微缩化都做了，在此基础上调整坐席布局上700根本不可能。除非像大地铁那样一节车一个门，但代价是极为低下的乘降效率，停站时间延长和晚点率增加。

其实还好，复兴号的轴重上限是比较高的，只是超员警报传感器阈值调得比较低，这个可以放开（相反的是CRH2C虽然设计轴重上限较低但根本没有超员警报，不检测就等于没有）。