感觉8A更适合干线而不是环线这种换乘为主性质的，但是线位最佳的干线通常修的早，当时都没钱所以基本上没有上8A的，挺矛盾的感觉。一个城市客流能上8A的线最多只有5条，两条东西南北主干线两条对角线加一条环线。
环线采用6A就够了，因为极少人会坐高于环线总长1/2的里程，环线主要是换乘客流多，高效换乘的前瞻规划很重要，尽量少搞什么天地换乘和长通道换乘。
具有市郊铁路属性的客流干线适合采用8A编组，最好设置部分横向座椅。
中国大陆城市的地铁，哪怕全部线路都采用6A，一样没问题，北京10号线才6B呢。6A编组绝对是综合各种因素后的最优解最大公约数。可关键是广州3,4,5,6这几条市区干线，用的是6B 6L 甚至还有4L的，人数爆炸，特别是死亡三号线，地狱西站，站台也弄得太小了。
广11用8A比13用8A还要科学，环线上下客频繁，而且广11经过的琶洲火车站东站白云山在周末或者广交会期间压力太大了。
