大理，东临洱海，西及点苍，是一座千年古城。它是金庸笔下南昭国的发祥地，仅仅用一句“风花雪月一古城”也无法完全描绘出大理的全貌，除了下关风、上关花、苍山雪、洱海月和大理古城，大理还有更多“风花雪月”的风光，让人流连忘返。

九月中旬，就在苍山洱海的环抱下, 我与东风Honda全新一代CR-V e:HEV一起，邂逅了一场只属于大理的慢时光，并全面领略了第四代i-MMD混动的驾驭魅力。

作为城市SUV的开创者及引领者，CR-V在燃油时代便已拥有卓越的市场表现和口碑积累；而作为混动技术的先驱者，本田公司在混动领域同样拥有着长达25年的技术积淀，当二者在电动化时代深度融合，再度强化了全新一代CR-V在细分市场的王牌地位。

作为对现有车系的补充，本田CR-V e:HEV保持了燃油版本车型的造型设计，车头和车尾的本田LOGO增加了蓝色点缀，车尾还以e:HEV专属标识突出电混的特殊身份。车身尺寸方面，其长宽高为4703/1866/1680 mm，轴距为2701mm，虽然这是一款紧凑型SUV，但是从实际乘坐感受看，空间表现足够实用。

进入车内，全新一代CR-V中控区域保留了大量实体按键，包括空调调节、音量调节、驾驶模式等，不仅使用直观方便，视觉上也美观整洁。同时，在本田“MM理念”之下，全新一代CR-V依旧有着标杆级的空间和座椅舒适性表现。

重要的是，全新CR-V上搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，这套系统不仅提供等同于L2级智能驾驶辅助功能，同时升级了CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾和FCTW穿行先知功能共五大新科技主动安全科技。

全新本田CR-V e:HEV的最大看点在于混动技术的升级，新车的动力单元由发电电机、驱动电机与全新2.0L DI阿特金森循环发动机组成，其中发动机最大功率110 kW，峰值扭矩183 N·m，最大热效率41%，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。

在起步和城市道路行驶时，CR-V e:HEV会优先采用EV驱动，实现极致的安静省油；当高速巡航或市区内加速时，则会自动切换至发动机直驱；而急加速或陡坡时，则会由发动机与驱动电机共同输出动力，获得更加强劲的动力体验。

可以说，无论是市区低速行驶、高速巡航还是崎岖山路，全新CR-V e:HEV总能做到性能与经济性的完美平衡。数据显示，CR-V e:HEV两驱版车型WLTC综合油耗仅为5.49L/100km，四驱版车型WLTC综合油耗6.44L/100km。此次大理试驾现场，多家专业媒体在相同路段与工况下同时进行了强电智混的能耗实测，平均成绩均低于官方公布的能耗数据。其中CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%，确实“懂节能”。

从C-NCAP首款“五星+”SUV的安全认证，到J.D.Power机构对保值率、质量同级第一的持续认可，再到获评央视总台“最佳SUV”的权威殊荣，CR-V进入中国市场的十九年间，收获了超过270万用户的信赖。伴随东风Honda强电智混技术的全面搭载，全新一代CR-V于标杆之上科技进阶，以涵盖燃油、混动、插电混动的三种动力系统，进一步丰富消费者在智电时代的出行选择，提供超越期待的全场景出行新体验。

而通过此次试驾来看，CR-V e:HEV确实拥有与当前热销车型“掰手腕”的硬实力，无论是从颜值、空间，还是丰富的智能科技、出色的底盘素质、同级领先的驾控体验，以及第四代i-MMD混动所带来的高燃油经济性表现，都满足了当下年轻消费者的口味。

很多人都说人生一定要去一次大理 ，去有风的地方，感受风，掠过洱海，停留在苍山间，而我却想知道，当我们驾驶着CRV风驰电骋之后，这一路的慢时光究竟惊艳了谁……