原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 角爷

继小米SU7之后，蔚来也发起了对特斯拉的冲锋。

9月19日晚，蔚来第二品牌乐道首款车型——乐道L60正式上市。这是一款面向家庭用户的中型SUV，对标车型直指特斯拉Model Y。

乐道L60最大的惊喜还是在价格上。相比Model Y 24.99万的起售价，乐道L60起售价便宜了4.3万，降至20.60万。

这还不算完。如果选择推荐的BaaS（电池租赁）模式，除去按月租用电池的成本，乐道L60的购买门槛直接降到14.99万元。

市场反响如何，蔚来CEO李斌直言“爆单了”，并希望月销量能稳态达到2万辆。目前市面上，能做到月销量2万辆的新能源车型，只有Model Y和理想L6，而理想L6并非纯电车型。

在纯电车销量上，唯一逆袭特斯拉的只有小米SU7，在今年7月，小米SU7销量超越特斯拉Model 3，登顶20万以上纯电轿车销量榜。

携换电模式，也搞起极致性价比的蔚来，能挑落特斯拉吗？

在不到120分钟的发布会上，乐道CEO艾铁城8次提到Model Y，据此得出的结果是：乐道L60完胜Model Y。

自Model Y诞生以来，挑战者众多，但无一成功，曾经小鹏G6也是如此豪言，但至今Model Y依然是最畅销的纯电SUV。

说回乐道L60，在纸面实力上，确实称得上是Model Y的最强对手。

在空间方面，Model Y一向颇受好评，此次发布的乐道L60在尺寸上更胜一筹。

车身尺寸为4828mm×1930mm×1616mm，轴距达到了2950mm；特斯拉Model Y尺寸为4750mm×1921mm×1624mm，轴距为2890mm。

为了体现乐道的空间优势，在发布会上甚至整了个活，围着后排转圈圈。艾铁成更是宣布在后备箱下沉空间里可以装下52L的抗菌车载大冰柜，并直言集成在中央扶手内的冰箱不能称之为冰箱，只能称之为抽屉、格子。

不过需要说明的是，乐道L60后排空间突出，但没有特斯拉Model Y的前备箱设置。

在动力性能方面，乐道L60也是略胜一筹。提供了后驱和四驱两种版本，其中后驱版车型最大功率240kW，四驱版车型最大功率更是高达340kW，零百加速4.6秒；Model Y后驱版最大功率为220kW，长续航全轮驱动版最大功率为331kW，零百加速时间为5.9秒。

在续航方面，乐道L60与Model Y相差无几。两者后驱版都是60度电池，乐道CLTC续航都在550公里的水平。不过，乐道L60采用了900V高压快充，而Model Y只有400V。

在能耗方面，则出现了争议。就在乐道L60发布的前一天，特斯拉发了一条官微宣称Model Y是目前全球能耗最低的SUV之一，EPA工况下每度电可行驶6.1公里，60度电跑出了100度的效果。

而工信部官方数据显示，19寸轮圈版本的乐道L60百公里电耗为12.1kWh/100km，低于特斯拉Model Y后驱版的12.5kWh/100km。

特斯拉一向被成为能耗王者，这一成绩确实让人有些难以置信，原因可能涉及整车重量。在发布会上，艾铁成称赞乐道L60“比行业标杆Model Y还要轻26公斤”。但真实能耗，还有待后续使用过程中的综合表现。

在智驾方面，同样难下定论。乐道L60采取了去激光雷达的纯视觉智驾方案，搭载一颗高精度的探测距离更远的4D毫米波雷达，搭配11个摄像头（其中有7个800万像素高清摄像头）达成乐道自动驾驶OSD。

而特斯拉的智驾实力早已深入人心，真正的较量要等到明年FSD在国内落地，才能有一个真实可观的对比。

整体而言，在空间内饰上，乐道L60确实更胜一筹，而在续航/能耗和智驾上，还需要更多时间证明自己。

不过，乐道最大的杀手锏在于换电，可以共享蔚来的第三代和第四代换电站。目前，全国蔚来总的换电站数量2400+，其中三代站和四代站超过1000+。

艾铁成表示，截至目前，乐道汽车已在全国范围内建立了304座可用的换电站。这一数字到今年年底将急剧增加，预计将达到超过1000座换电站。

也正是基于庞大的换电网络，乐道L60才能推出租电模式，把起售价打到了15万。

以15万的价格，购买一台和特斯拉Model Y相差无几的电车，听起来是不是很有吸引力。

用李斌的话来说，“我承认乐道的品牌竞争力和特斯拉比有差距，但从产品角度来讲，用户回报率更高，用户买得更便宜，东西更好，还比Model Y便宜4.3万。”

但真算起账来，也并没有那么简单。

蔚来力推的租电模式，简单来说就是先买一辆不带电池的的电车，然后每个月租电池使用。当然你也可以在购车时连电池一起买，或者在后续使用中再买断电池。

那么问题来了：租电是不是比买断更划算呢？

以标准续航版为例，如果选择购买电池，那么整车售价为20.69万元；而如果选择“租电方案”，那么购车费用将降低至14.99万元，省下了5.7万元，但每月需要支付599元的电池租赁费用。

换句话说，省下的5.7万元用来租电池可以租多久呢？

57000/(599x12)=7.9

这么算下来，使用8年以内，租电模式看起来更划算。而且以现在的电车使用周期来说，8年时间可能早就换车了。

但也有观点认为，租电是陷阱。等到真要买断的时候，就会发现租电并不划算。以5年后买断电池为例，参考ET5T租电方案，相当于背上了年利率4-5%的贷款，不如直接贷款买断划算。

为什么绕不过买断的考虑呢？正如前文所说，电车使用寿命较短，必须要需要考虑出售二手车的难度和缩水幅度。

这里就又存在争议了。有人认为电车的电池就像是油车的发动机，没有电池的电车几乎没什么价值。但也有人认为，电池寿命衰减是电车贬值的主要原因，虽然没有电池但可以换电使用，实际上会更保值。

还有人脑洞大开：如果5年后再买断电池，是不是相当于换了一块新电池，那岂不是捡了大便宜，卖出去更值钱呢？

根据乐道官方客服回复，乐道品牌的BaaS转买断会和NIO品牌一样，一年后可以买断，租金可以抵扣，具体可抵扣金额以及买断金额的计算规则以后续发布的BaaS转买断政策为准。

也正因为具体规则没有发布，所以市场上对于乐道的租电模式还是争论不休。而在艾铁成看来，BaaS用户的电池月租+创始版权益，其实就等于一箱60L的92号汽油价格。

“平均一个用户一个月一箱半到两箱油，我们是电池月租，再加上每个月一两百块钱电费，实际上每个月使用成本也比油车低。我们更适合进入到三线城市、四线城市。”艾铁成说道。

从这个层面来理解的话，乐道在纸面实力上对标特斯拉Model Y，但是销售目标是为了抢夺燃油SUV的市场份额，这也印证了发布会上，拿来对比的除了特斯拉Model Y，还有丰田RAV 4。

正如李斌所说，”我们希望乐道L60是传统合资中型SUV油车的重要挑战者，在15-20万的市场，这就是乐道L60承担的使命。”

说到底，乐道的主要使命，还是帮蔚来争抢下沉市场，打开用户的换电心智。

中国新能源车企都有一个共同的心结，那就是赶超特斯拉。

但凡纯电车型发布会，特斯拉经常都是被“吊打”的对象，但在实际销量上，几乎没有赢过特斯拉的。

不过，情况确实也在发生变化。今年7月，在20万以上纯电轿车销量榜上，小米SU7首次超越Model 3登顶。

“雷学”的成功在这一刻也到达了顶峰，从发布会上全面对比Model 3到超越Model 3，小米只用了4个月时间。

向小米学习，正在成为新能源车企的红宝书。

8月27日，小鹏发布MONA M03，起售价低至11.98万元，迅速引爆订单，48小时订单破3万。最新消息称，小鹏MONA M03订单量已突破7.2万，预计9月底将超10万。

业内评价小鹏得到了小米的真传，MONA M03就是“红米汽车"。

如今，蔚来发布乐道L60，同样也是堆料+低价，换了个姿势，用租电模式又把极致性价比玩出了新花样。

不过坏消息是，最新的8月销量榜上，小米SU7又输给了Model 3。

那么，乐道有多大的获胜可能呢？按照蔚来CEO李斌的说法，是“爆单了”“内部在全力以赴地争取2万多产能”，目标是月销量能稳态达到2万辆。

作为对比，我们来看看Model Y的月销情况，今年1-8月，Model Y只有3个月销量不到3万，3月份销量达到4.79万辆，而最新8月份的销量是4.53万辆。

照此趋势来看，即使乐道L60月销2万，也难以把Model Y拉下马。

当然，按照李斌的说法，能不能打赢Model Y并不重要，重要的是打败传统合资中型SUV油车。

这个过程中，最大的难关可能是教育用户。

首先是推广租电模式，必须要用户学会算数学题，尤其是对于三、四线城市的消费者来说，就算不是完全搞不懂，那也需要学习好半天。

就连艾铁成也承认，“很多用户对BaaS理解程度需要教育。我们觉得一次别给的太多、太复杂，会增加前线同事每天的工作。”

还有一个问题是，乐道L60这款车，到底定位在什么价格带上，直接影响用户的决策行为。

如果说是20万SUV这个价格线，其实是有更多的选择；如果是面向15万预算的客群，能否接受每个月600块的租金费用，还真要打上一个问号。

更现实的对比就在眼前，15万的预算，为什么不买小鹏MONA M03呢？

这才是“雷学”带来的隐忧，人人学小米，但并不是人人都打败特斯拉，那么最终受伤的到底会是谁？