在当今乘用车消费市场中，消费者很难找到一款面面俱到的车型。要么是空间不够宽敞，要么就是价格过于高昂，品牌和价格之间的平衡点难以把握。在50万价位中，蔚来ES8算得上是中大型豪华SUV中的热门车型。前段时间，蔚来推送Banyan·榕2.6.5 CN版本更新，此次升级带来了超20项新增功能和优化，预计将在5天内完成Banyan·榕2.4.5及以上所有车型的推送。

从蔚来官方发布的Banyan·榕2.6.5版本亮点速览来看，这次更新重点在于增强全域领航辅助NOP+功能，通过感知算法优化和软硬件协同，提升了车辆在全域场景下的智驾表现能力。比如视觉融合泊车辅助SAPA功能，新增根据车位环境自动偏一侧的功能设定，支持车辆非静止下激活泊车辅助，此外在车机界面选择增强版自动紧急制动后，自动紧急制动AEB实现了前后向全覆盖。

与此同时，二排的空间灵活性得到优化，新增中控屏座椅位置调节设计，方便二排乘客调节和轻松进出，这在传统SUV身上是很难实现的，但蔚来ES8可以凭借电气化的架构、FOTA全域升级，实现这种改变。此外，车机软件新增酷狗音乐和网易云亲子，丰富了不同乘客多样化的娱乐需求。

相较老款蔚来ES8，2024款蔚来ES8升级并优化了座舱智能化，主要特征是座舱算力得到了大幅提升。具体来看，2024款蔚来全系车型都采用全新的中央计算平台ADAM。这个平台可以将原先不同域的功能转移到集中的计算平台上，从而减少控制器的数量，同时利用系统优化实现智驾、智舱、整车控制最大256TOPS算力共享。这么一来，计算平台在处理擅长的任务时，可以灵活调用智舱、智驾两组芯片，提升任务的执行效率。

基于底层架构的改变，2024款蔚来ES8全系搭载骁龙8295芯片，使座舱算力得到升级。与此同时，24款车型继续搭载4颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，这套算力组合共计拥有48个CPU内核，总算力可达1016TOPS。与此同时，新车搭载纯端侧部署的多模态感知大模型，基于ADAM平台所支持的跨域算力共享，可以通过车内摄像头识别数千种物品，而且无需联网，隐私数据不出车。此外，NOMI GPT还支持信息检索，用户也可以通过对感觉的描述向NOMI发出指令。

除了座舱智能交互体验的升级外，2024款蔚来ES8延续了辨识度较高的外观设计，前脸采用封闭式设计，纤细的LED间断式日行灯设计，突出了外观识别度。车身侧面的线条简约流畅，后排车窗均采用隐私处理，搭配车门下方的黑色护板，强化了车身侧面的层次感，同时视觉重心靠上，厚重感也有一定体现。车尾的设计还是熟悉的模样，贯穿式LED尾灯承担了尾部主要的看点，造型修长，拉伸了车尾的视觉宽度。

为了尽可能保证座舱舒适性，蔚来ES8车内多处采用Nappa真皮面料包裹，在中控台、门板等部位的手感不错，缝线工艺也做得比较精致。此外，新车全系标配4个航空柔软头枕，有助于缓解长途出行带来的疲劳感。而第三排的空间也是够用的，实测身高1米75的成年男性坐在三排，腿部纵向空间大概留有1拳3指的余量，外加三排座椅两侧配备了扶手区域混合USB接口，功能便捷性还是不错的。

在动力和续航方面，蔚来ES8全系采用双电机动力布局，电机最大输出功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，极速可达200km/h，零百加速用时为4.1秒。有这么一套性能强大的动力配置，驾乘轻快感表现突出，需要加速或超车时，加速踏板轻踩就能获得积极的动力响应，而且无论是爬坡路段还是高速再加速，电机的低扭强特征都能得到充分展现。在续航部分，新车提供405KM和605KM两种续航版本可供选择，并且除了快充补能外，还支持换电服务。

底盘方面，新车采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，底盘调校重点优化了车辆在高速行驶环境下的稳定性，同时保留了车辆面对非铺装路面的通过性。在之前的试驾体验中，明显感到车辆在快速变道或经过颠簸路况时，车身姿态都较为稳健，给到驾驶者足够的信心。

结语

总的来看，在全新OTA版本的升级下，2024款蔚来ES8的产品竞争力又一次得到了增强。对于家庭用户和商务人士来说，从这款车身上可以找到日常出行场景非常在意的功能点，无论是新增的中控屏调节二排座椅，还是标配的航空舒适头枕，再到安心舒适的续航表现，这款车都有较不错的产品力。如果你手握充足的预算，那么蔚来ES8或许是一个值得考虑的选择。