继10月18日与加拿大塞斯潘(Seaspan,全球最大独立集装箱船租赁船东)签订6艘13600TEU(标准箱)常规燃料动力大型集装箱船建造合同之后,沪东中华人民币结算再下一城,10月28日与中远海运集运签订了6艘同型船。
这也是其今年承接的第四批共计21艘大型集装箱船订单,其中以人民币结算的金额超过150亿元。有消息称,东南亚本土最大的航运公司太平船务与沪东中华签订了5艘9000TEU LNG(液化天然气)双燃料动力集装箱船的临时合同,如果这份订单得以确认,将进一步巩固其在超大型、大型集装箱船建造领域的领先地位。
从上世纪80年代末开始,沪东中华累计承接超过百艘集装箱船,位居全球各大船厂前列,自主研发设计了全球最大型24000TEU LNG双燃料动力集装箱船、14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、13600TEU常规燃料动力大型集装箱船等系列船型。
简单介绍一下,沪东中华是中国船舶集团旗下的骨干核心企业,总部位于上海浦东,主要生产区域分布在浦东、浦西、长兴岛和崇明岛,生产与配套基地近480万平方米,拥有5座30万吨VLCC级干船坞、8座600吨以上龙门式起重机。
除了集装箱船,LNG船是沪东中华另一大明星产品。从1997年投入LNG船的研发建造,到2008年首艘国产LNG船“大鹏昊”成功交付,可谓“十年磨一剑”,成功打破韩国船企垄断地位。
往后发展,自主研发设计了五代LNG船(“长青”“长健”“长安”“长兴”“长恒”),实现了从近海到远洋,从内陆到内河,从小型、大型到超大型的全覆盖,累计承接LNG运输船(装备)超过100艘、交付40多艘。
LNG船与航母、大型邮轮并称为世界造船业三颗“皇冠上的明珠”,是国际公认的“三高”(高技术、高难度、高附加值)船型。关键就在于“液货围护系统”,直观类似保温瓶的内胆,生产材料为含镍36%的殷瓦钢。此前,这一市场被法国工程公司GTT垄断。沪东中华联手宝钢经过四年技术协同攻关,成为全球第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。
9月9日,卡塔尔能源公司与沪东中华在上海签订了6艘全球最大27.1万方超大型LNG船建造订单。这是继4月29日签订18艘同型船(创下单笔造船订单金额世界纪录)之后,双方再度携手合作。
截至目前,卡塔尔能源公司通过“百船计划”与全球4家船企订造两批次共计128艘LNG船。其中,沪东中华承接36艘(12艘17.4万立方米、24艘27.1万立方米),数量、载气量、合同金额均位居全球各船厂之首。【注:HD韩国造船海洋34艘、三星重工33艘、韩华海洋25艘】
今年,沪东中华已交付6艘大型LNG船。9月份创造了单月交付3艘大型LNG船的中国船舶建造史新纪录,包括“百船计划”的1号船“雷克斯·蒂勒森”号和二号船“乌姆·古瓦伊琳娜”号。公司全年目标是完工交付8艘。
写在最后
根据克拉克森的数据,沪东中华手持订单共计80艘991万载重吨(不包括中远海运集运与太平船务的最新订单),全部为绿色环保和高附加值船型(LNG船60艘、集装箱船20艘),交船排至2031年。在单体船厂中排名国内第一,仅次于韩国的HD现代重工蔚山船厂(154艘)、三星重工(120艘)、韩华海洋(112艘),全球排名第四。
沪东中华的快速崛起,也是中国造船业不断突破的一个缩影。今年前三季度,我国造船完工量3634万载重吨,新接订单量8711万载重吨,手持订单量19330万载重吨,同比分别增长18.2%、51.9%、44.3%;三大指标均位居世界第一,以载重吨计占比分别为55.1%、74.7%和61.4%。