这台售价一万多的荣250，其整体机械的动态素质让我印象深刻，首先就是动力部分，搭载的这台单缸水冷250CC引擎，最大功率18.5千瓦，最大扭矩22.5牛米。

根据友媒（@TO1摩托）实测0-60的加速为5.25秒，0-80公里加速8.63秒，百公里加速则为14.82秒，要知道气温对于加速成绩的影响是巨大的，而当天测试温度高达35度以上，如果是秋冬季的话这个加速成绩肯定会有所提高。

荣250的整备质量仅为177公斤，所以实际骑行时能感受到车辆在日常最常用的速度区间里，动力输出强劲有力，尤其是40到80行进间的超车提速更是一气呵成，可以说轻量化的整备质量在动力层面帮了大忙。

震动控制方面则是有点出乎意料，除了起步和怠速略微有点震感之外，对于摩旅最常用的40到80速度区间震动控制表现令人印象深刻。

制动方面前后均为双活塞卡钳，60到0的刹车距离是16.06米，80到0的刹车距离是28.18米，100到0的刹车距离为46.68米。

实际刹车手感偏硬，后刹车的行程较短，车辆制动时ABS的介入并不会显得过于突兀，前刹车手感偏向线性，整体还是能为骑士建立起比较强的制动信心。

这台豪华版采用的是双后气囊减震，整体调校偏向硬朗支撑性，这也与整车的运动化风格相得益彰，不过在小编83公斤的体重感受下，减震初段还是保留了非常不错的舒适性。

对于市区的减速带和烂路也有不错的表现，但是小体重骑士这对减震整体就会偏硬了一些，整车虽然操控非常灵活，但龙头安定感强，这样的设定风格无论在哪种路况下都能给骑士带来不错的骑行体验。

155mm的最小离地间隙拥有不错的通过性，另外在高强度车架、悬挂和腾森半热熔轮胎的配合下，荣250拥有十分出色的倾倒角度，其运动性是同级当中的佼佼者，无论是市区日常通勤还是周末跑山压弯对于这台车都是信手拈来，尤其是在弯道当中骑士能够轻松的找到人车合一的驾驶感受。

另外车辆整体偏高的坐姿，较宽的手把也营造出一种类似挡车的驾控感，这也是荣250最特别的地方，当然也是这台车出色操控背后不可或缺的重要因素。

如果只通勤代步不跑山不压弯，那么主打性价比的清新版完全能够满足需求，如果你对于操控性有较高的追求，那么就无脑选择硬件配置更加丰富实用的豪华版。

在摩托车整车制造领域台荣只能算是新人，但在摩托车产业链当中台荣却拥有举足轻重的位置，这也是台荣与其他二三线厂家区别最大的地方，所以这台荣250很值得你先去试驾体验一番。