当新能源产品趋于同质化，车企之间的价格战也仍在继续，车企售后服务在消费者心中的占比越来越高，逐渐成为购车的决定性因素；当“首批新能源车主要焦虑了”的话题不断冲上各种热搜，更换新电池的天价费用，成为众多新能源车主的梦魇，电池、电机这些新能源汽车核心零部件对消费者购买意向的影响也日益显著。

就这么说吧，如果在两款定位相似、价格相近的新能源汽车中纠结，那么哪家车企给的“三电质保”更有诚意和保障，那么被选择的可能性就更高。

毕竟，一块动力电池的更换费用，相对于已经跑了几年旧车的残值来说可能是个天文数字，甚至会出现车只能卖几万，但换电池自己得掏十几万的情况。不过这种情况似乎不会发生在极氪车主身上，在极氪收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况后，就免费为车主进行电池健康度检测，对于存在电池健康异常等情形，影响用户体验的车辆，直接提供免费更换电池整包服务，即便是部分车型未达到电池质保更换标准，但极氪仍然为其免费更换全新电池包；或许对于极氪而言，“标准是死的，人是活的”，对卖出去的每一辆产品负责就是对每一位车主负责。

当然，极氪给出的终身质保也相当有诚意，——不限年限、不限行驶里程；且去年还推出了电池质保权益升级政策，删除了包括多条动力蓄电池免责条款和保养和维护条款。相比其他新势力品牌，极氪是唯一一个给出了不设门槛的三电终身质保承诺，即使是非首任车主，也能享受到8年或20万公里的质保。这种“无形的保护”，对于用户而言，既不用担心用车过程的安全隐患，买得放心用得安心；更不用负担电池更换带来的巨额费用，这是真正的“以用户为中心”。

而在此之前，整个新能源汽车行业对于用户的三电终身质保政策几乎全有各种条条框框的限制，对于后续流通车主的保障几乎为零；比如理想的三电质保政策是8年或16万公里，但这一政策于2022年1月31日取消，仅早期购买理想ONE的首任车主能享受到这份终身质保权益；蔚来自2023年6月12日后新车不再享受三电终身质保，现在的三电质保政策是10年不限里程，且限于首任车主。小鹏汽车的三电质保是8年或16万公里，仅限于非营运用途的首任车主，如果想要升级为电池终身质保服务，那么得花2999-5299元进行购买。

如此看来，大部分车企所谓的“此质保””非“彼质保”，不同的车企在用户权益和保障上还是有比较大的差异。再退一万步来说，即使车辆在质保范围内，也满足质保条件，但出现故障，还得经过厂家官方鉴定后，最后厂家可能也只给免费维修的解决方案。言外之意，不是所有的三电质保都能直接享受免费换电。

哪些暗含套路？哪些真心实意？答案显而易见。

极氪此番为车主们免费换电的举动，不仅将用户的权益置于企业利益之上，更彻底告别行业“默认规则”。或许大多数新势力玩家在销量爬升起来，产品市场认可度增高后，觉得没有必要在车辆卖出之后继续将真金白银的投入在老车主身上，而极氪给出的答案是：买车不是一次性交易！

于是，一块十几万的新电池，极氪说免费换就换；追溯到两年前，成本约为250美元的8155芯片，3亿的成本，极氪同样说免费为新老车主升级就升级。不是什么好事儿都让极氪车主赶上了，而是极氪用行动昭告所有人：“我的车主我来宠，别人有的你也必须要有，我不允许你输给任何电车车主”。

就算是放在当下，也没几个品牌能有极氪这般“宠粉”的魄力。蔚来升级芯片需要车主自费，小鹏升级芯片得车主众筹......虽然费用都不高，但在极氪的“免费”面前也相形见绌。说到底，还是信心和决心的问题：厂家愿意花多少成本来解决用户的困扰？

当然，最优质的服务不在于车企花的钱多钱少，但舍得不舍得花钱是一回事儿，这能直接看出车企对于用户重视与否。咱们车主也是一样的，不需要无微不至的“仆人式”售后，而希望品牌能提供有温度、有价值服务，以及对产品生命周期负责的态度；极氪正是这样所想、所做的，而恰恰是这样的“用户车企”，才能和用户做到真正的“双向奔赴”。