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一起见证中国汽车产业崛起

平地一声雷，日产汽车陷入破产危机。这可不是谣言，日产高管已经证实。

国际秃鹫穆迪和惠誉对日产破产危机强力补刀。

日产破产危机，以比亚迪为首的中国品牌可能立下汗马功劳。

1、利润暴跌94%，日产最多只剩14个月的生存窗口期

据外媒报道，至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。”

果真是不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡。相对丰田和本田的关注度，日产算是小透明。

如今这个小透明一鸣惊人，自爆陷入破产危机，令人侧目。

当然也有网友表示惋惜，对其还有14个月的生存时间感到遗憾，直言要是日产马上宣布倒闭就好了。

10月份，日产中国区业绩含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆（包含英菲尼迪进口车），同比下滑16.51%。

2024年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。

从销量和利润两个维度都能看出，日产的小日子不好过。

至于日产是不是真要走到破产那一步，拭目以待。

2、现金流是关键，穆迪惠誉神补刀

如上所言，日产高管道出了破产危机的关键，那就是现金流。

“我们需要日本和美国来产生现金”，可见日产对于现金流的饥渴。

而资本市场秃鹫穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级。惠誉将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。

穆迪和惠誉是评级机构，在资本市场具有不错的指导和响应能力。

但这类机构品行较差，见钱眼开。恒大爆雷前穆迪一直给AAA的评级。

穆迪和惠誉在资本市场横行作恶，有美国资本霸权背书，尚未见有哪个国家具备冲击的实力。

如今穆迪和惠誉都给日产消极评级，势必会增加日产在资本市场融通资金的难度和成本。堪称神补刀。

日产要在本土市场和美国市场融资度过难关，不死也得掉层皮。

3、比亚迪立功

严格来说，不是比亚迪立功，是全体中国自主品牌立功。

提及比亚迪，只是因为其作为中国品牌较为突出的代表。

日产作为日本代表性的车企之一，如今陷入生存困境，有一定的代表性。

此前，丰田、本田、日产、三菱和马自达在内的7家日本汽车品牌纷纷发布年中财报，净利润均同比下滑。

日系集体沦陷，有很大的功劳是中国汽车产业尤其是自主品牌的崛起导致。

2024年前三季度，自主品牌汽车累计销量达到903.14万辆，同比增长22.7%‌，市场份额达到65.8%，较2021年提升了24.6个百分点‌。

需要重点提及的是，比亚迪、吉利、奇瑞、理想和零跑等自主品牌取得了不错的增长。

市场蛋糕相对固定，当自主品牌分切了相对以往更大的蛋糕，留给日系的蛋糕就少了，甚至说，自主品牌的蛋糕，有不少是从日系口中夺取的。

市场的节节败退，是日产陷入破产危机的根本性原因。

随着自主的强势崛起，不妨憧憬，丰田、本田、马自达和三菱，谁是下一个“日产”。

但还是那句话，当前自主品牌崛起过程中，应当和务必注重劳工权益，中国汽车产业的崛起，应当包含汽车产业人才的崛起。