一级方程式车队是价值数百万甚至数十亿美元的公司，其价值不断增加。F1的财务状况比以往任何时候都强劲，据了解，当前的收入水平已超过30亿美元。

这导致F1车队的利润率增加，据估计，法拉利是最有价值的车队，价值39亿美元，领先于梅赛德斯的38亿美元。但即使是最不值钱的车队，财务状况也依然强劲，如威廉姆斯的价值约为7.25亿美元。

这正值F1受欢迎程度的飙升，导致2020年代有众多投资者进入该系列赛，那么每个车队的拥有者是谁？

红牛车队 - 红牛有限公司

私营集团红牛有限公司，主要以其能量饮料品牌闻名，在2005年购买捷豹车队并以其自身名义创建F1车队时引起了轰动。自那以后，红牛车队成为F1历史上最成功的车队之一，赢得了13个世界冠军（6个车队冠军和7个车手冠军），其明星车手包括塞巴斯蒂安·维特尔和马克斯·维斯塔潘。虽然克里斯蒂安·霍纳自车队成立以来一直是红牛的车队负责人，但他并未持有品牌股份。相反，红牛有两位股东：查勒姆·约维迪亚（51%）和马克·马特施茨（49%），他们已故的父亲在1984年创立了这家奥地利-泰国公司。

梅赛德斯F1车队 - 梅赛德斯-奔驰集团、托托·沃尔夫和英力士

梅赛德斯F1车队由三方等额拥有：梅赛德斯-奔驰集团、首席执行官托托·沃尔夫和英力士。当前的梅赛德斯车队于2010年加入F1，当时戴姆勒（现称梅赛德斯-奔驰集团）购买了卫冕世界冠军布朗GP的45.1%股份，而阿布扎比投资公司获得了30%。两家公司在2011年购买了车队管理层持有的剩余24.9%，然后戴姆勒在2012年完全控制了车队。2013年，当沃尔夫从威廉姆斯加入并购买30%股份时，车队进行了另一轮所有权重组。这与董事会非执行主席尼基·劳达购买10%股份同时发生，而母公司拥有剩余60%。这种结构帮助梅赛德斯从2014年到2019年连续赢得创纪录的六次双料世界冠军，那年劳达去世，他的10%股份被归还给梅赛德斯。2020年，化工公司英力士购买了公司三分之一的股份，这导致沃尔夫增加了他的股份，戴姆勒减少了其大多数股份，随后梅赛德斯在第二年赢得了第八次连续车队冠军。

法拉利车队 - 公众、Exor N.V. 和皮耶罗·法拉利

法拉利公司运营着自己的F1车队，这是唯一一个自1950年系列赛开始以来每个赛季都参加比赛的车队。法拉利的所有权分为三部分：公众（67.09%），Exor N.V.（22.91%）和皮耶罗·法拉利（10%）。这家意大利制造商自2015年以来一直是一家公开交易的公司，在纽约和米兰上市。通过这些上市，Exor N.V.购买了一部分股份，这是阿涅利家族的控股公司，该家族是菲亚特的创始人，约翰·埃尔坎，法拉利董事长，也担任其首席执行官。当恩佐·法拉利在1988年去世时，他将公司10%的股份传给了他的第二个也是唯一在世的儿子皮耶罗，他还担任副主席。

迈凯伦车队 - 迈凯伦集团和MSP体育资本

迈凯伦车队67%的股份由迈凯伦集团持有，这是一家由罗恩·丹尼斯在1985年创立的控股公司，负责运营迈凯伦家族的赛车和汽车部门。该集团在2024年3月进行了领导层变更，当时巴林主权财富基金Mumtalakat在首次持有30%股份（2007年）后获得了全面所有权。2017年，丹尼斯出售了他剩余的25%股份后，Mumtalakat成为大股东，随后通过将所有优先股转换为普通股实现了全面所有权。美国投资公司MSP体育资本也持有车队的少数股份，在2020年投资1.85亿英镑获得15%的股份，随后在2022年底增加到33%。

阿斯顿·马丁F1车队 - AMR Holdings GP Limited 和Arctos Partners

位于银石的车队多年来经历了几次所有权变更。1991年由乔丹创立，随后创始人埃迪·乔丹在2005年将车队出售给米德兰集团，后者在第二年将其转手给世爵汽车。2007年，由商人维贾伊·马尔雅和米歇尔·莫尔领导的财团购买了世爵车队并成立了印度力量，但该车队在11年后进入管理程序。这导致由劳伦斯·斯特罗尔领导的Racing Point UK财团购买了资产，并将车队更名为Racing Point Force India，随后在2019年删除了“Force India”标签。Racing Point UK在2021年更名为AMR Holdings GP Limited，以配合制造商成为阿斯顿·马丁F1车队，此前斯特罗尔成为制造商的执行主席。这意味着自2018年以来，F1车队一直在这种所有权形式下运营，尽管在2023年11月，私募股权公司Arctos Partners购买了车队控股公司的未披露少数股份。

Alpine F1车队 - 雷诺集团和Otro Capital

位于恩斯通的车队也经历了多次所有权变更，目前由雷诺集团领导，车队直到2021年以公司跑车品牌Alpine命名。但这并不是完全所有权，因为在2023年6月，车队将24%的股份以略高于2亿欧元的价格出售给美国投资集团Otro Capital，该集团包括红鸟资本合作伙伴和Maximum Effort Investments。该交易引发了巨大反响，因为投资集团包括一系列高知名度的运动员，如世界冠军拳击手安东尼·约书亚，英格兰足球运动员特伦特·亚历山大-阿诺德，高尔夫大满贯冠军罗里·麦克罗伊和超级碗冠军四分卫帕特里克·马霍姆斯，以及好莱坞演员和雷克瑟姆足球俱乐部老板瑞安·雷诺兹和罗布·麦克尔亨尼。

红牛二队 - 红牛有限公司

红牛二队是红牛有限公司拥有的第二个F1车队，他们在2006赛季从米纳尔迪手中购买了车队并将其更名为托罗·罗索——这是“红牛”的意大利语，车队总部位于意大利。托罗·罗索的成立是为了作为红牛的初级车队，这意味着多年来有七名车手在Faenza基地的车队比赛，然后被“提拔”到红牛——这七名车手是维特尔、维斯塔潘、丹尼尔·里卡多、丹尼尔·科维亚特、皮埃尔·加斯利、亚历山大·阿尔本和罗伯特·多恩博斯，尽管他是从米纳尔迪签约的。但红牛同时运营两个车队是相当有争议的，迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗曾表达过对两支车队关系密切的不满。尽管‘A’车队自成立以来一直被称为红牛，托罗·罗索在2020年更名为阿尔法·陶利，然后在2024年再次更名为红牛二队。

威廉姆斯车队 - Dorilton Capital

威廉姆斯车队曾经是F1的霸主，在1980年代和1990年代赢得了16个世界冠军（9个车队冠军和7个车手冠军），由弗兰克·威廉姆斯和帕特里克·海德在1977年共同创立，前者持有大多数股份。但21世纪带来了财务挑战，威廉姆斯难以应对，因为梅赛德斯和红牛等大公司进入F1，而法拉利等制造商已经拥有更大的预算。这导致威廉姆斯成为当时竞争力最弱的车队，直到威廉姆斯家族在2020年放弃控制权，由Dorilton Capital全面接管。Dorilton是一家总部位于美国的私人投资公司，投资于不同行业的企业，马修·萨维奇担任其主席。

索伯车队 - Longbow Finance S.A. 和奥迪

彼得·索伯于1970年成立了PP Sauber AG，后来称为索伯赛车，最初是为了参加跑车比赛，然后在1993年转向F1。就在其首次亮相两年后，红牛有限公司的联合创始人迪特里希·马特施茨购买了多数股份，能量饮料品牌成为索伯的主要赞助商。但当车队在2001年签下经验不足的基米·莱科宁而不是红牛支持的恩里克·贝尔诺尔迪时，双方发生了争执。这导致马特施茨在2002年将他的股份卖给了全球投资银行瑞士信贷，后者在三年后将其股份卖给了宝马，而彼得保留了公司20%的股份。宝马在2009年底退出后，彼得重新购买了他的车队，并在2012年将公司三分之一的股份转让给首席执行官莫妮莎·卡尔滕博恩。仅仅四年后，公司再次发生所有权变更，出售给瑞士投资公司Longbow Finance S.A.，此次出售与彼得的退休同时进行。德国制造商奥迪在2023年初收购了25%的股份，为2026年的全面接管做准备，届时车队将以大众拥有的品牌命名。

哈斯F1车队 - Haas Automation

哈斯F1车队由Haas Automation运营，后者全面拥有该车队。Haas Automation是一家机床制造商，由美国企业家吉恩·哈斯创立，他在2002年首先组建了一支纳斯卡车队，然后在2016年将F1加入了他的投资组合。鉴于此，哈斯不像法拉利或梅赛德斯那样有同样的支持，这使得自其首次亮相以来，它成为F1竞争力最弱的车队之一。尽管如此，它仍然获得了足够的投资，货币转账公司MoneyGram成为其主要赞助商。