开局先道个歉，咱不是喷麦弗逊前悬不行，且很多平价家用车都是麦弗逊前悬。这里说“麦弗逊前悬”不行，也主要是针对高端车市场。因为上到更大尺寸、更高阶位的轿车/SUV后，用驾乘品质更高的双叉臂前悬，理应是主机厂该做的事，毕竟诠释“高端”二字时，底盘表现往往也是关键，双叉臂前悬、空气悬架等配置，还将起到不少作用。

（问界M7）

（岚图FREE）

不信？不信咱就拿出实测对比，来告诉大家。前不久，有权威媒体对岚图FREE和问界M7进行了实测对比。值得一提的是，岚图FREE在底盘上就用了前双叉臂/后多连杆悬架，同时标配了上下100mm可调空气悬架。问界M7在底盘部分则用的是前麦弗逊/后多连杆悬架，高阶配置只提供了悬架软硬可调。

加之两台车的调校风格有所不同，在事关底盘表现的动态U型弯和麋鹿测试环节，成绩和动态反馈的差异也都比较大。先来看动态U型弯测试，该项测试是2台车都以80km/h进入U型弯，而后测出车内侧倾角，并收集驾控反馈。

从成绩来看，问界M7侧倾角为25-35度，岚图FREE侧倾角为15-25度，很明显，在弯道侧倾感的控制上，问界M7并不及岚图FREE。

（问界M7）

（问界M7）

此外，问界M7不止侧倾感控制差强人意，在动态U型弯测试时，它的车头指向性也不够清晰；刚进入弯心时，底盘貌似达到了极限，ESP也在这时候强势介入帮助驾驶员控制车辆。只能说，但凡驾驶偏激烈或遇到高速连续弯道，对问界M7的佛系底盘，应该会是巨大考验。

（岚图FREE）

（岚图FREE）

拥有空悬+双叉臂前悬的岚图FREE，在该环节则表现出了足够强的驾控可塑性。当问界M7入弯就出现ESP介入时，岚图FREE不仅稳扎稳打的完成了入弯/出弯动作，且在弯心处深踩电门踏板+控制转向时，它的车头指向依然能跟着驾驶员修正方向盘的幅度同步走。

还有后续的麋鹿测试，成绩这块，问界M7最高通过车速只有65km/h，而岚图FREE也再以72km/h麋鹿测试成绩，完胜问界M7。

（问界M7）

（问界M7）

和前面的动态U型弯测试一样，问界M7在麋鹿测试中的动态表现，貌似也经不住细品。如连续高速并线时，问界M7除了有招架不住的慌乱感，在第一处并线的位置，它就出现了后轮离地的情况。毫无疑问，如此表现对车辆在高速工况出现紧急并线时，失控率必然也会大大增加。

（岚图FREE）

（岚图FREE）

反观岚图FREE，这位选手倒更像是“节奏大师”，面对连续高速并线时，它全程稳扎稳打，既有媲美德系豪华SUV的整车循迹性和灵活性，也有韧感十足的底盘支撑性。再从测试人员给到的反馈来看，岚图FREE在进行麋鹿测试时，可控感和人车沟通感还都表现不错。

（问界M7）

（岚图FREE）