2月10日，王传福站在比亚迪六角大楼下的空地中央，向世界宣布，“比亚迪将掀起一场‘智驾平权’的风暴。”

这一晚，比亚迪释放的威力，堪比“原子弹”——一口气推出21款搭载“天神之眼”高阶智驾系统车型，更是第一次将高阶智驾功能带到了7万级产品上。

更直接一点来说，未来比亚迪旗下20万级别、15 万元级别、10 万元级别车系全部做到全系标配 “天神之眼”，10 万元以下车型多数也将搭载。

相比之前的“掀桌子”，网友戏称，“比亚迪这次是彻底把桌子砸了。”

在比亚迪的“开年炸场”下，有人破防。余承东借着为尊界宣传的由头，阴阳怪气，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”

但也有这么一类供应商，不仅对这场“智驾平权”运动举双手叫好，甚至堪称其背后的最大赢家之一。

赢翻了的速腾和禾赛

比亚迪此次发布的“天神之眼”共分为三个平台：

天神之眼A（DiPilot 600）：高阶智驾3激光版，主要用于高端的仰望品牌车型；

天神之眼B（DiPilot 300）：高阶智驾激光版，适用于腾势及比亚迪部分20万元级别车型，配备1颗或2颗激光雷达；

天神之眼C（DiPilot 100）：高阶智驾三目版，广泛搭载于比亚迪品牌20万元以下车型，采用5R12V感知方案，即5颗毫米波雷达和12颗摄像头。

△比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨东生

可以看到，其中A和B平台都将搭载激光雷达，速腾聚创和禾赛作为其核心激光雷达供应商，自然也就成为了比亚迪“全民智驾”战略的两家最大受益者。

目前，速腾聚创的激光雷达产品已经应用在包括，仰望U8、仰望U7、腾势D9、腾势Z9 GT、海豹24、宋L、海狮07、汉改款等12款车型之上。

在比亚迪过往车型里，绝大多数激光雷达来自速腾聚创。2024年，激光雷达装机量首次突破150万颗。其中，速腾聚创以51.5万颗的装机量位列榜首。

而禾赛也于昨日官宣，作为比亚迪“天神之眼”B平台的主要供应商，包括比亚迪、腾势品牌在内的10余款车型，都将搭载禾赛ATX激光雷达，供货数量预计将达到几十万台。

相信随着比亚迪推进全民智驾，“天神之眼”上车量的增加，速腾聚创和禾赛的激光雷达出货量都将进一步提升。

简单推算一下，2024年比亚迪累计销量427.21万辆，包含腾势、方程豹等主销车型在内，20万级以上车型销量占比约为14.5%。

假设延续这个占比，2025年，有消息称，比亚迪全年销量目标为500万辆，按照这个数据来计算，比亚迪至少有72.5万辆新车，将搭载激光雷达产品。

在至少1颗，至多3颗激光雷达的方案下，这两家公司即将赢翻卖翻。

激光雷达公司，又站起来了！

作为激光雷达代表企业，速腾和禾赛在过去3年的业绩和增长可谓十分亮眼。

此次比亚迪对智驾方案的分级，也从另一个侧面证实，在“全民智驾”的普及上，激光雷达仍然是不可或缺的重要成员。

李想在理想AI Talk节目中曾表达过，“理想汽车将继续坚持使用激光雷达，主要原因是为了保障用户的安全。”

摄像头在深夜无光照条件下只能识别100米左右的距离，而激光雷达可以在无光照环境下探测到200米，这对于实现130公里/小时的AEB自动紧急制动至关重要。

轻舟智航联合创始人、总裁侯聪也发表过类似的看法，“如果马斯克在中国做智驾，一定也会选择激光雷达。”没有激光雷达是做不了高阶智驾的，只靠纯视觉，有太多问题解决不了。

很多车企之所以仍然选择纯视觉路线，最大的原因还是成本限制。

侯聪表示，马斯克曾经说“用激光雷达的都是傻逼”，是因为当时技术不成熟，硬件成本高，没得用。他相信，当激光雷达足够好，足够便宜的时候，马斯克会用回来的。

而成本问题在被称为“价格屠夫”的比亚迪面前，几乎不值一提。

王传福在发布会上表示，“依托全球最大的新能源汽车制造体系，联合数百家供应商，我们成功突破硬件成本瓶颈，带动上下游产业链协同发展。”

据介绍，比亚迪将智驾硬件成本压缩至 3000 元以内，较行业平均水平降低 60%，智驾车型溢价仅约 1 万元。

中信证券预期，随着比亚迪的入局，将推动L2+级别销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，L2+渗透率从14%提升至30%。

相信在比亚迪的推动下，汽车智驾产业链将迎来爆发式增长，之后也会有更多车企跟进，共同推进“全民智驾”的普及。

而随着越来越多的车企入局，关键零部件规模逐渐扩大，成本不再是制约因素，激光雷达或许又将成为智能驾驶赛道的主流选择。