何小鹏杀疯了！

17.68万元，24.88万元，2025款G6和G9起售价公布的一瞬间，现场的反应用「山呼海啸」来形容，毫不夸张。

看看媒体群的反应。

新款G6 7分钟大定破5000，新款G9 45分钟大定破3000，再一次验证了这两款车型的成功。

2025款G6有三个版本，长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版，售价分别为17.68万元、18.68万元和19.88万元。

2025款G9同样有三个版本，长续航 Max、超长续航 Max和超长续航四驱 Max，售价分别为24.88万元、25.88万元和27.88万元。

两款车全系标配5C超充AI电池、图灵AI智驾，重金投入2亿为G6重新调教底盘，G9标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减振器……

何菩萨，你这不得在销量榜一焊死？！

小鹏汽车，真的摸到「爆款密码」了？！

何小鹏手里有3枚勋章，分别给了P7、G6和G9。回顾小鹏过去10年的发展，这三款车型立下了「大大的功劳」。

但似乎和外界的想象略有不同，对上市后连续4个月夺得20万纯电SUV销量冠军的G6，何小鹏说，那个时候没有做到足够好。

但是对上市即哑火的G9，何小鹏却称赞，这是一款他非常满意的产品。

G6不好在哪？经过279次一对一用户访谈，收集了全网10314条用户反馈之后，小鹏总结出了这么几点：

尾部太圆润，没有轿跑SUV的帅气；

底盘太硬，后排乘坐有点颠；

刹车制动有问题，点头；

扭力方向盘在辅助驾驶中提醒频繁……

小鹏主打一个听劝，改！

于是在2025款G6上，我们看到了81项体验升级，其中34%一级总成件焕新。

这是什么概念呢？大概等同于直接推出了一款新车吧。

小鹏给新款车型提出了一个非常高的要求——让车友感到自豪。

实话说，这点在我看来太难了。任何硬件指标或者体验感受，都有个好坏的评判标准，但要让人觉得这车开出去「有面儿」，光靠这些可不够。

那小鹏是怎么做的呢？

小鹏给前脸装上了一条1942mm的星河光翼贯穿灯，而且还增加了一个AI智驾小蓝灯，只要一启动AI智驾，小蓝灯就会亮起，路过的人也就知道，「哦，这哥们儿在用自动驾驶」。嘿，这事儿挺有面儿。

之前被吐槽最多的车尾也改了，小鹏给它做了个「提臀」，性感的曲线这不一下就出来了。

除了颜值之外，全新G6最具吸引力的，还是全系标配5C超充AI电池和图灵AI智驾。

10分钟补能450公里。这又是什么概念？上海东方明珠到安徽黄山，420km；广州塔到广西阳朔，400km；北京天坛到济南趵突泉，400km。

在实际测试中，长途1100公里只需充电1次。

而且在零下30度的环境下，电池从10%充到80%，只需15分钟，和常温环境相比，只多了3分钟。

想一想，当别人还在各种里程焦虑的时候，你已经开着G6出发了，而且天南地北都不怕，这事儿挺有面儿。

哦，对了。听说小区一停电，哪一家电动汽车的放电功率大，哪一家就是明星？小鹏深谙其道，于是给G6设计了6kW的外放电功率，最多能连12个电火锅。

智驾方面，「车位到车位」高阶智驾功能交付即可用，小鹏也是行业首个用一套软件，打通园区、城市、高速、停车场，全程无断点的企业。

最重要的是，图灵AI智驾，不选装，不订阅，不付费！

这时候身边要是开过去一辆开着FSD的特斯拉，更有面儿了。

同时，小鹏还计划推出「园区漫游」功能，你进入园区吃饭，车辆可以自己去找停车位或者出口。什么时候发布？何小鹏说了，暂时保密。

再说个看得见的，全新G6全系搭载高通骁龙SA8295P芯片，车机流畅度可再提升40%，应用响应速度提升50%，语音性能提升80%。

还有底盘，这次小鹏终于放过了迈巴赫，把奔驰GLC拎出来当了靶子。

在实际测试中，通过起伏路面，G6前排车身起伏加速度比GLC小35%；通过减速带时，G6前排座椅纵向冲击峰值比GLC小30%；路过坑洼路面时，G6前排的振动能量比GLC少27%。

至于安全问题？不存在的。为了证明电池安全，小鹏甚至向电池包连开了10枪。

10发子弹连续射击后，电池包毫发无损，甚至还能继续前进。

说完G6，再来说说G9，一款很多人心中的「意难平」。

记得这款车刚上市时，不止一个人向我表达过同一个观点：小鹏G9真是台好车，但是因为定价和复杂的SKU，错过了最好的时机。

的确，行业首发搭载全场景智能辅助驾驶，行业首个车桩量产800V超快充，行业首个50万以内搭载智能双腔空悬……这款3年前发布的车型，放在今天依旧不过时。

但对小鹏来说，G9不仅是小鹏最尖端技术的汇集，更是企业「从危转机」的开端，或许正是这次受伤，才让小鹏开始痛定思痛，真正开始了内部改革。

同时，G9也是大众和小鹏的「媒人」，就是因为深度体验了G9，大众才选择和小鹏开展技术战略合作。

而依托于G9平台，明年大众也将面向中国，推出两款全新产品。

对于这么重要的一款车，小鹏的选择是，继续精进，让标杆立得更高一些。

和G6一样，新款G9也是全系标配5C超充AI电池、图灵AI智驾、高通骁龙SA8295P芯片。

除了这些，G9还有两大卖点——「百万级豪华底盘」和「百万级豪华舒适满配座椅」。

是不是看到「百万级」这几个字，都有点儿PTSD了？别急，何小鹏也怕你不信，所以拉来了真正百万级的卡宴。

实测显示，在颠簸路段，G9车身振动比卡宴小20%，在起伏路段比卡宴小35%，路过减速带时纵向冲击比卡宴小35%。

能做到这些，得益于G9标配的德国威巴克双腔空气悬架，和倍适登智能可变阻尼减震器。这些配置在阿斯顿·马丁、保时捷、奥迪、奔驰上都能见到。

除了硬件之外，全新G9还有AI技术加持，能够精准预瞄，快速调节，而且还带云端记忆。比如哪里有个坎，哪里有个减速带，只要走过一遍，车辆便可进行标记，上传至云端。下次再路过同样的路段，便可提前调节，减小车身颠簸。

那「百万级豪华舒适满配座椅」呢？小鹏找来了「权威骨科专家」和「民间按摩专家」，一起为G9制定了一套座椅按摩系统。

据说，民间按摩专家给出的意见，已经详细到，“在这个地方力不要泄，多停留0.7s”。

一个负责人体工程学，一个负责提升舒适度，而且！前后座椅全系标配！

这边建议G9座椅加入医保，谢谢。

还有，女生们看过来，直男何小鹏终于也懂「防晒值」了！G9搭载了三层镀银隔热防晒天幕，烈日下温度可降低8℃，SPF100+。

话说，当场要是就有这样的配置和价格，何至于意难平啊。

听何小鹏说的越多，就越觉得这是个「老实人」。

尽管今年1-2月，小鹏蝉联中国新势力品牌交付量第一，但何小鹏再次强调，“如果李斌说蔚来还在复读，那我们也在复读。”

今年以来，小鹏股价暴涨翻倍，但他却说，“去年我们意识到，（想要正向循环）光靠融资不行，一定要靠利润，巨大的利润。”

“企业经营要省不该花的钱、赚该赚的钱、花该花的钱。”

具体到小鹏，有足够的收入，足够的毛利，才有足够的研发费用，才能有足够的研发收益，明天后天才能有新一代的科技。

而收入，是目前摆在小鹏面前的最大难题。虽然2024年前三季度，小鹏整体毛利率达到15.3%，创历史新高，但在研发上，小鹏「该花」的地方还有很多。

比如此次推出的2025款G6/G9，虽然是焕新产品，但一条星河光翼贯穿灯就花了1500万；G6的全新底盘耗资超2亿；为了让磷酸铁锂电池达到「超安全+超快充+长续航」的最优解，小鹏又投入了3个亿。

而从成立就贴上的「智能」标签，更是需要大力持续投入。相比比亚迪实现的「油电同价」，何小鹏更想看到「油智同价」，真正实现的「科技平权」。

但是今年以来，「全民智驾」近乎成为一种潮流，各家车企都说自己已经进入「智驾第一梯队」，那小鹏的优势还有多大呢？

对此，何小鹏毫不担心，“小鹏一不小心成了高阶智驾第0梯队”。

我替他内心OS一下：不好意思，一不小心又升咖了。

同时，何小鹏还耐心地教了大家一招，怎么判断你买的车是不是第一梯队？看它会不会快速迭代。

小鹏图灵AI智驾，是以月为单位快速进化的。

而且为了能够落地全球市场，小鹏依然坚持采用轻地图、轻雷达的技术路线。

提到小鹏的「车位到车位」功能，何小鹏表示，有些车型的车位到车位功能，只能在某一段表现很好，是因为采用的并不是一套软件，还是分段式模型。

“你去试一下”，他有这个自信，“小鹏绝对是宣布量产车型里表现最好的。”

从目前的市场反馈来看，新款G6和G9又稳了，但何小鹏依旧不敢松懈。

因为“三年淘汰赛要开始了。”而没人有信心能「稳坐钓鱼台」。

但比起有些车企，已经走进「正轨」的小鹏，出线的几率总要更大一些。

3月18日小鹏将发布2024年财报，或许届时还会再给大家一个惊喜。