对于AION UT来说，目前在中国车市，是机遇与挑战并存。新车上市之后，起售价仅为6.98万元，从这个层面来讲，AION UT显然想从“低价入市”的角度，搅动市场局面。

AION UT

平心而论，虽然目前中国车市“消费升级”的趋势正在进行，但是整体上看，大多用户依然对价格比较敏感。

所以，“价格策略”确实是入市的一步好棋。从这个层面来讲，AION UT应该说走了一步“好棋”。

同时，值得注意的是，在配置方面，AION UT也并不含糊。新车以“越级配置”和“全球研发”为卖点，试图获得竞争优势。

2750mm轴距带来同级最大的后排空间、后备箱容积440L、全系标配14.6英寸中控屏、L2级驾驶辅助（含倒车AEB）、AI大模型智能座舱等配置，足以让其在同价位车型中“出圈”。

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所以，从这个层面来讲，埃安方面希望将这款车型做到“同级车型销量前三”，也可以理解。

“埃安UT这个车的话如果不能够实现月销1万台以上，甚至1万5千台以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到这个级别里面的前三”，广汽埃安副总经理肖勇曾表示。

毋庸置疑，“低价入市策略”、“全球研发”、“越级配置”等，确实让能够AION UT吸引到足够的关注。

AION UT

但是，如想要做到“同级车销量前三”，对于AION UT来讲，也确实并不是容易的事情，可能要面临诸多的挑战。

一则、市场形势正在不断快速发生变化，AION UT面临的竞争格局更加复杂和激烈。比如说，比亚迪目前推出了“全民智驾”的产品策略，多款车型的价格虽然低于10万元，但是依然搭载了智驾系统。这对于车市的冲击可想而知。

再比如说，最新消息显示，在三亚举行的发布会上，吉利星愿的价格再度进行了下调，低至6.98万元。这意味着，与此前相比，吉利星愿这款车型的性价比，显然又提升了。

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兼之MG4 EV、五菱缤果等车型的竞争，使得国内车市的竞争，显然更为加剧了。

不仅如此，如今，国内更多车型开始推出了“一口价”等策略，使得国内车市的竞争更加加剧。

比如说，大众ID.3这款车型，如果算上置换、补贴、贷款优惠等政策，其价格也能低至8万元左右。

此外，在燃油车方面，很多曾经销量不错的合资车型，为了争夺市场，目前价格下探极为严重。这显然可能也会使得市场竞争的激烈程度增加。

AION UT

在这种情况下，AION UT的“价格”优势，可能会一步步被蚕食。如此，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，将是不得不思考的事情了。

其二、就产品力自身来讲，AION UT在科技化、智能化方面的表现，确实可圈可点。不过，车机系统是否需要优化用户体验，值得思考？

就拿车机系统来说，AION UT在界面功能设计方面，是否需要优化一些，则值得思考。

AION UT

一方面、AION UT在车机系统主界面提供了“节能模式”和“舒适模式”两种“驾驶模式”选择。

但是，其实，它还提供了“极致节能模式”这种“驾驶模式”，但是“极致驾驶模式”展示在主界面，而是需要通过其他操作，才能调出“极致驾驶模式”的界面。这，是否存在增加了操作的繁琐度，值得考虑。

第二个方面、在车机系统的“设置”界面中的“车身附件”里面，有“方向盘星号按键”的相关功能介绍，不过却没有“方向盘滚轮”的相关介绍。

AION UT

如果将这些相关功能的介绍，集中到一起，是否会更加便捷呢？后续如果可以通过OTA功能升级，这值得考虑。

第三个方面、车机系统的主界面有“手机互联”的选项，但是点进去之后，仅提供华为Hicar等模式，却没有苹果的carplay模式。

但是，事实上，AION UT是具备carplay模式，只是需要通过其他操作模式，才能打开。

我个人认为，AION UT车机系统的功能操作方面，是否可以将部分相似功能集中到一起，从而便于用户操作？抑或是，官方在设计的时候，有其他方面的考量？

AION UT

在智能化汽车来临的时候，消费者对于汽车使用的便捷性等要求，也会相应提升。在这种情况下，任何设计是否都应该围绕“简化操作”等层面来进行呢？

我认为，AION UT确实是一台值得考虑的车型。只是，如果想要达成“同级车销量前三”，恐怕并不容易。

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本文为车宇世界运营部原创文章，总第11578期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。