京城西北，京张高铁列车穿越居庸关、八达岭，呼啸驰过山口隧道一路北上。D1115次动车上，旅客透过车窗欣赏美景，而车头不到4平方米的驾驶室内，司机安秀旗双眼一直盯着前方，每隔十几秒就踩一下无人警惕装置踏板。行车的两个半钟头里，他需保持注意力高度集中，一刻也不能分神。
安秀旗在做出发前的准备确认工作 王海涛摄 52岁的安秀旗和火车打交道30余年。回忆职业生涯，最幸运和骄傲的，便是与京张结缘。在京张线，他见证了从内燃动车组到智能动车组的转变——2008年起，他驾驶“开往春天的列车”S2线，走行“人”字形百年京张铁路；2019年年尾，京张高铁拉响复兴号的汽笛，他又首批登上首条时速350公里的智能高铁。
当一名好司机，必须对操作规程有敬畏之心，每一个细节都不能有疏失。
“安秀旗司机，您值乘的D1115次列车14时49分从清河站开车，听清请回答。”北京北司机公寓里，每个屋都装了大喇叭。还不到13时，安秀旗屋里的喇叭就传来“叫醒服务”。准时发车，高铁司机一秒也不能迟到。
13时19分，安秀旗准时出现在清河派班室。跑京张线5年来，安秀旗都是100%安全正点，分秒毫厘不差。
安秀旗（站立）与同事进行智能模驾训练 受访者供图 开高铁，安秀旗需要熟悉近千条规章制度和设备原理。出发前，他有条不紊地打开防盹睡设备、插入视频卡、检查摄像头位置无贴堵。“光是列车出发前，我们就要做几十项检查和准备工作。”
“今天北京地区出现大风天气，阵风可达7级，请及时注意弓网状态，防止异物侵限。”出发前，调度员向安秀旗提醒。高铁行车，大风容易把飘浮物吹上铁路线路或接触网，雨雪容易造成列车空转滑行，天寒时转向架区域容易积雪结冰。每逢这种恶劣天气，安秀旗就得提着一口气，必要时采取应急措施。
“列车一旦启动，世界的纷纷扰扰就和我无关了。”安秀旗打趣道。行车中，他全程都在“自言自语”，一边比手势一边念叨口令，“这是标准作业的规范要求，也让自己提高注意力。”
京张高铁线隧道多，桥隧占比大，跑崇礼，还要经过国内高铁线路最长的坡道——崇礼线30‰大坡度地段。安秀旗脑子里有幅京张高铁地图，哪儿要进隧道过弯道，他便熟稔地拉动操作手柄控制车速。进出隧道，光线反复明暗转换，他在一旁备上墨镜。
17时25分，列车缓缓停靠，准确地对标大同南站站台停车位置标处，“进站速度必须保持在每小时80公里以下，误差控制在5厘米范围内，对标停车是最考验司机技术的。”虽然安秀旗现在各项操作娴熟，可刚开始，他也摸不透京张高铁的“脾气秉性”。
京张高铁是第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350公里/小时的智能化高速铁路。为了搞清每一段线路、每一个停靠车站的情况，通车前，他和同事们收集了信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度等大量繁杂的数据资料，精心计算处理后，形成了三大本厚厚的线路图。
虽然已是老司机，但每次上车前，他都提醒自己：“我肩负的是成百上千位乘客的生命财产安全，每一个细节都不能放过。”
受访者供图 30多年来，安秀旗和家人一起过除夕不超过10次。“我们休息了，旅客就回不了家了。”今年一季度调图后，北京北（清河）站又增开了西安、兰州、成都等方向列车，安秀旗和同事们又踏上了新的征程。
来源：北京日报客户端
记者：张楠
