汽车行业一直流传这么一个暴论：不出10年的时间，中国只会剩下5家车企，特别是对于入局门槛极低的新能源汽车板块来说，根本不需要现在这么多的品牌林立。至于最终会剩下哪五家？有人猜是华为，也有人说是理想，甚至有人觉得坚持换电的蔚来，才是真正的王炸！

每家车企因为自身的定位不同，所以应运而生的市场策略、企业理念、服务对象等，都会出现千差万别的差异。行业中争议最大的问题就是，做高端车和造亲民车，谁更有未来？诸如现在某些新势力品牌，终端售价动辄就是三四十万起步，平均客单价高，利润随之就会很大；也有人民需要什么，它就造什么的五菱，从神车五菱宏光开始，它就被誉为国民品牌，虽然平均客单价低，但是产销规模却是新势力品牌的百倍往上。

就有内行人一语道破：两者根本没有可比性，五菱星光S就是最好的例子。今年的1月5日，是上汽通用五菱重要的历史时刻，因为它迎来了第3000万辆整车下线，而这第3000万辆车型，就是五菱星光S。很多人可能不知道3000万辆意味着什么？这么说吧，如日中天的比亚迪，截止目前新能源累计销量也才到1090万辆，上汽通用五菱是它的近3倍，也是首个累计产销量达到3000万辆的中国品牌车企。

形成如此大的规模体量，上汽通用五菱用了67年，能在60多载的时间里蒸蒸日上，证明品牌的品质、可靠、实用、耐用、性价比等，都得到了用户的认可，高销量的背后，都是用高口碑一台一台卖出来的。所以千万别去羡慕那些客单价高的高端品牌，五菱才是一心为民的责任车企。不管是规模、体量、底蕴、储备等，都是新生品牌无法与其相提并论的。

从用户角度来看，五菱才是能给更多大众带来价值的品牌。五菱星光S，作为一款紧凑级SUV，却给消费者提供2800mm的越级轴距，车型提供EV和PHEV版本选择，10万级左右的价格，是工薪家庭、年轻群体买的起、用的起的国民好车。新车便宜却不廉价，配备15.6英寸的中控大屏和8.8英寸的组合仪表，车机内置Ling OS灵犀智能系统，智能交互体验丝滑智慧。多元形式的手机互联、联网功能等，所见即可说的语音控制、手机APP远程控车、智能规划出行路线等，都是不在话下。五菱汽车是真正通过技术创新和规模效应，给平民百姓带来科技平权。

五菱还制造更亲民的纯电小车：五菱宏光MINI EV，其凭借小巧的车身、实用的空间和超低的能耗，刚上市就成为现象级爆款，好开易用的产品特征，成为了不少家庭城市通勤的便捷代步车。

五菱缤果也是A级纯电细分市场的销量头部，合理的尺寸、实用的空间以及更长的续航、更强的动力，成为了很多家庭第二台代步车的首选。凭借超高的质价比，每个月动辄就是2~3万辆的销量。

除此之外，五菱汽车还造助力创业者的五菱龙卡、五菱荣光新卡等，超大的原厂货箱，是不少创业者的起步挖金神器。所以人民喜欢五菱这个品牌，不是没有道理的，它没有夸大其词的宣传，也没有口不择言的高管，有的只是围绕人民需求，造服务家庭、支持工作、有助创业的好车。

所以做高端车和造亲民车，谁更有未来？高下立判，五菱在中国汽车市场的地位，是不可被取代的。