网约车行业今年的动态，在订单和排名上可见一斑，但是最直观的言论，还是要从底层的司机群体里去感受。

在前年的时候，开网约车还被看做是很多人的退路，今年就已经是35岁以上司机的坟墓了。网约车司机的招聘倒是没有多少要求，滴滴、高德、美团打车、一喂顺风车从来都不限制年龄，在平台看来，只要你没到限制开车的年限，都给我来跑车，司机越多，平台越赚钱。

司机的规模越来越大，但是处境却越来越尴尬，尤其是35岁及以上的中年司机。在这个年龄段，多数企事业单位都明确拒收，除非你有学历或者是过硬的技能手艺，否则一旦被裁，找工作都是困难。

经历了失业潮的中年人，纷纷涌向外卖、网约车、快递行业，这些行业的竞争激烈程度陡增。

中年人还有一重困境，那就是养家的压力。这个年龄多数上有老下有小，日日面对柴米油盐和一家老小，转行困难，转型也困难，每天精打细算着一家人的花销，不敢轻易换行或者失业。因此，他们只能选择延长跑车的时间，来对抗日益下滑的订单数和单价。

网约车“原住民”尚且如此，刚进来的新人就更是手足无措了。五月份入行的网约车司机李师傅今年45岁，原本是工地上的小工，做的是体力活。工资日结，也没什么抽成，一天能拿到500多，一个月出工20天，就能月入过万了。

但是今年从开年，行情就不太好，建筑工地上也不好找工作，不得已的情况下，李师傅只能另谋出路，想来想去，家里人决定给贷款买个车，跑网约车去。也不怪乎李师傅一家会做这样的决定，在大多数人的印象里，网约车司机就是坐着也能赚钱，出车稳定、肯吃苦就能月入大几千上万的工作。

然而，刚进行，李师傅就傻眼了，在度过了短暂的流量扶持新手期之后，每天接到的订单可以用个位数来形容，而且订单的质量也不高，哪怕是出车14个小时，流水也不过300块，远远比不上自己在工地的收入。到这里，李师傅有种被骗的感觉。

像李师傅这种经历的司机还不在少数，不少人都是被浏览器或者是广告页面上的词句吸引，什么月入过万、收入稳定、轻松等名头之外，不少平台也为吸引新手司机下了血本，比如平台可以提供租赁渠道，或者是0元租车。

看似是大便宜的背后，其实都是一个个巨坑，就是这一个个坑，把网约车司机埋在了里面，让45岁的中年群体动弹不得，进不是退也不是。