长城汽车，是不是有点“轴”？

死磕HI4，放话不做增程，但看着问界、理想一路高歌猛进，长城汽车心里难道就没点“想法”？

说起长城汽车，那也是响当当的自主品牌，哈弗H6曾经是“神车”般的存在。

可现在，新能源这块蛋糕越做越大，长城汽车却有点“掉队”的意思。

2023年，长城汽车年初可是立下了flag，要卖160万辆，结果呢？

只完成了123万辆，这啪啪打脸的声音，隔着屏幕都能听到。

更让人“头大”的是，2024年第一季度财报一出，那数据，简直“惨不忍睹”。

营收同比下滑14.03%，净利润更是暴跌82.4%。

你品，你细品，这是什么概念？

用“雪崩式下跌”来形容，一点都不为过。

反观问界、理想，那是“芝麻开花节节高”，一个比一个卖得火。

这鲜明的对比，简直像一把刀，扎在长城汽车的心上。

更“扎心”的还在后头。

魏牌蓝山，作为长城汽车冲击高端市场的“扛把子”，上市之初可是被寄予厚望。

结果呢？

销量那叫一个“惨淡”。

长城汽车砸了这么多钱，搞出了DHT-PHEV技术，可消费者就是不买账。

这又是为什么呢？

难道是技术不行？

还是定位出了问题？

面对这样的困境，长城汽车总裁穆峰站了出来，掷地有声地宣布：“长城汽车打死也不做增程！”这话说得，那叫一个“硬气”。

长城汽车还拿出数据，力证增程技术是“退步的路线”，认为它能量传递效率低、技术门槛低。

长城汽车还坚信，自家的HI4混联技术才是王道，才是未来。

但现实，有时候就是这么“打脸”。

市场数据可不这么认为。

不少用户反映，增程车型在中高速场景的效率损失，并没有长城汽车说得那么夸张。

而且，增程车型在NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现、智能座舱生态等方面，反而更胜一筹。

说白了，消费者更看重的是舒适性和智能化，而不是那些“高深莫测”的技术参数。

更何况，现在增程技术也在不断进步。

比如，问界M7搭载了第五代增程器，热效率高达42.5%。

配合800V高压平台，高速工况能量损耗已经降到了很低的水平。

这跟长城汽车HI4第二代高速直驱效率的差距，已经越来越小了。

咱们再来算一笔账。

看看问界M9、理想L9和长城高山HI4，一年下来，到底谁更省钱。

问界M9增程版： 电费3000元，油费2100元，总成本5100元。

理想L9增程版： 电费3312元，油费2190元，总成本5502元。

长城高山HI4： 电费2288元，油费3128元，总成本5416元。

你看看，这数据一摆出来，差距真不大。

长城高山HI4虽然电费便宜点，但油费却高了不少。

三者几乎打成了平手。

那长城汽车为什么这么“执着”呢？

他们是对燃油车时代动力总成控制权的留恋。

长城汽车在燃油车领域积累了大量的技术和经验。

但问题是，新能源汽车的竞争，早已不是单纯的“热效率小数点战争”，而是“用户体验重构”。

增程式用更低的门槛、更人性化的设计，正在完成对传统技术路线的“民主化颠覆”。

说白了，用户才不管你什么热力学公式，他们只在乎方向盘后的笑容。

长城汽车也不是完全“一条道走到黑”。

他们在氢能源领域，也有积极的布局。

旗下未势能源在氢燃料电池技术方面，取得了一定的进展，并推出了相关产品。

这说明，长城汽车也在探索不同的技术路线，寻找新的增长点。

长城汽车还积极拓展海外市场，特别是在新能源汽车领域。

他们希望通过海外市场的增长，来弥补国内市场可能面临的挑战。

鸡蛋不能放在同一个篮子里。

长城汽车的困境，也给其他自主品牌敲响了警钟。

在新能源汽车这场“马拉松”中，技术固然重要，但市场和用户才是最终的裁判。

只有真正倾听用户的声音，不断创新和调整，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出。

长城汽车的未来，究竟会走向何方？

是继续坚守HI4，最终“守得云开见月明”？

还是在市场的压力下，做出妥协和改变？

让我们拭目以待。

但不管怎样，希望长城汽车能早日找到自己的“节奏”，重新找回昔日的辉煌。

自主品牌强大了，咱们老百姓才能开上更多更好的车，你说对吧？

长城汽车，醒醒吧！