解放CA-10B和伏尔加这两款车是我的老朋友了，八十年代给老板开老解放多年，后来又去给乡镇企业当司机开伏尔加。对这两个老朋友太熟悉了，回想起来很是怀念。

最开始学习驾驶本，在保定长城汽校，当时那里有十五辆解放牌大货车，全是CA10B。每天上车前，都是用摇把子把车摇到着火。一开始摇的胳膊疼，只能摇十几圈就累的不行了。最后能摇一百多圈。整整学了八个月，各种路况的驾驶、紧急情况的处理、车辆各部件的原理、修理一样不落下。最怕的就是熄火摇车，车钥匙打人。最后总结出摇车秘诀，虎口不能卡摇把，大拇指收起。

这车车长6米67，车宽2米38，四冲程六缸发动机，化油器的型号是231的，点火顺序是153624。电要调好，调不好电高了反电，低了加速慢。极速不快，当年路比较好的路段，车还比较少的情况下，脚都踩进油箱里面了终于跑到81迈。就这都能跟人吹一星期。

因为是汽油车，发动机力量没那么大，上岭会开锅。跑长途都带一张气缸床，路上气缸床冲了，都是自己换的，那时候工事费8元钱，可是路边没修理店。

后嫌总跑长途太累，就开伏尔加去了。当时有好多上面退下来的伏尔加，是在机构里做专车的，据说部长那一个级别的才能坐，所以都保养的非常好。好多乡镇企业老板为了谈生意就买了这个车。

伏尔加轿车是2.2升发动机，北京吉普发动机就是仿制了它。后来这两个车发动机零部件能够通用，换件经常找212的件儿。伏尔加没有卡带，没有空调，冬天难打火。本以为苏联车不怕冷，想不到冬天也有打火问题，需要点一把火到车底下烤一烤，就能打着了。座椅是弹簧的，很舒服。

老板嫌没有空调，就找人装了一个，在手套箱那里，解决了夏天太热的问题。冬天暖风不用担心，特别热，都不敢开中档热风，就最低档就很热了。伏尔加车空间大，减震好，开着舒服，就是提速一般，也老爱坏。后来社会上出现了好多伏尔加出租车，厂里就把车换了，1993年，花十几万换成了桑塔纳。

老解放也是学的苏联车，和伏尔加是有某种神似的。都有苏联工业某种粗犷的风格。它们在那个年代虽不是完美的，可也伴我度过了日日夜夜，回想起来还是很怀念的。