DMO超级混动平台是以电为主的混动技术，以“一专多能”的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。DMO各系统实现了100%的自主研发，树立了电越野时代的标杆，完美平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、馈电油耗低至7.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，零到一百公里加速低至4,8秒，比一般的燃油硬派越野车快5秒以上；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，满足越野工况的超强动力、超长续航里程，亦能满足城市超低使用成本，真正做到颠覆传统燃油越野。

如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，处理速度更快，功能更易操作上手。相较于传统机械平台对传动方式的限制，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选，以越野为例，系统可以根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，让城市用户也可以更省钱更安全的感受街头巷尾。

豹5自面世以来，凭借超强的性能、超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧。在竞争激烈的硬派SUV市场中，豹5交付三个月以来累计销售13225辆，连续两个月超过坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T单一车型，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军，这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。

以电为主的超级混动技术——DMO超级混动越野平台

DMO平台包含全新混动非承载式架构、最新一代双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构，车架高强钢占比96%，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

以豹5为例，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并创新性的设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式

油冷，颠覆传统越野的工况的高温困扰。

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技术，EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。

全球首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的NVH等特点。

全球首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。

低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。

豹5配备的智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。

越野专用CTC电池，安全可靠

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，既是能量体又是结构体，大幅提升扭转刚度38%，整体正碰侵入量减少30%，侧碰侵入量减少25%，进一步提升整车安全；同时，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。

除此之外，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。刀片电池是比亚迪的王牌技术，不惧针刺，耐高温、抗冲击强。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，三明治结构设计，具有本征安全，并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道，可将高温气体迅速导出到包外，实现整包不扩散、不起火、不爆炸，智能均温，电芯温差更小，提高综合热管理性能，满足极限环境使用。

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，超行业标准10倍。DMO用实力证明，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。

智能电四驱，毫秒级响应

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，极强轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超1200km。

传统机械四驱传动过程复杂，一个发动机支配四个车轮，需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及零部件复杂，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，省去传动轴和差速器等零件，节省原本要消耗掉的动力，传动效率更高，还可提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。

传统机械四驱用机械传递信号，经过多个零部件才到达轮端，过程长，速度慢；电信号传输速度极快，反应时间10ms，较传统越野提升30倍。

云辇-P智能液压车身控制系统

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，在一般的水泥或者是沥青路面，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，车辆有非常好的抗冲击的表现，人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，通过悬架阻尼的快速精准调节，提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候，可以给车辆提供更强的支撑能力，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。

在越野工况驾驶的时候，云辇-P具有非常高的调节行程，使车辆具有很好的通过性。同时，云辇-P还有四轮联动功能，使循迹指数达到了600以上，具有非常好的车轮接地性，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。

唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，DMO平台以电为主的架构，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹5的零百加速仍能达到5秒级，快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，媲美城市级SUV，而且城市内越堵越省，解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换，可油可电可直驱。带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下，城市堵车低速行驶时，豹5会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动，电机发电收回多余能量。

总结：

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，打破了传统越野车的局限，用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，满足用户“既要又要”的更多元化需求。