连云港目前最受购房者关注的新区，应该是原新海新区、海州城南、猴嘴北和连云新城等。其中，有一些新区的区域规划、概念，被高估，停留在未知的时间里。正所谓，从来只有新人笑，有谁听到旧人哭？相较于上面讨论颇多的新区，滨河新城就稍显落寞。

PS：为了避免混淆，本文讨论的是月牙岛以东片区的滨河新城区域范围。

今年初以来，滨河新城的曝光率远少于这新城那主轴或者某中心的。相比其它，滨河新城有明确且成型的支撑产业——高铁经济。但成也高铁，“败”也高铁。因为大家对所谓高铁经济，信心不足。

眼见为实，除了上海虹桥等，国内很多城市的高铁商务区，都面临崩溃。而高铁新城争先恐后的扑街，更坐实高铁商务区药丸印象。所以，大家一度对滨河新城也信心不足，关注度不够。

为什么虹桥能够成功？

1、首先上海足够大，经济实力足够强。正处于扩张的进程中，恰好在一个离原中心看起来不那么远（因为本来就大）的地方形成了一个新的人流集散地，势必会吸引新的投资和周边商业的发展。

2、与城市综合交通的接驳。虹桥枢纽内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换。而其他地区的高铁枢纽呢？其附近县（市）的人欲前往该站乘车，必须乘坐长途汽车到市中心的长途汽车站，然后转乘其他交通工具前往，完全不能发挥高铁枢纽的交通功能。

那么，怎么看待连云港的高铁呢？如果说高新区是连云港的高新发展引擎；花果山大道主轴是连云港的封面，那么滨河新城，就是连云港这座城市的窗口，是全国看连云港的第一眼。

无论来连云港投资、旅游的人群，进入连云港第一站是滨河新城，这个区域的城市界面，直接决定对连云港的第一印象。只有它变好了，连云港才倍有“面子”。

当然，我们得承认高铁的兴建，的确会加速部分当地市民向大城市流动。这是任何一个三四线城市都难以避免的客观事实。但是，高铁之于经济的意义，也不用多说。如果美国是车轮上的国家，那中国就是铁轨上的国家。届时，连云港将依托高速铁路网络，与航空、高速公路、水运配合，形成经济连接和商贸流通的版图。那，到底能带动多大的经济发展？高铁通车后，连云港没有融入上海两小时圈，也没有融进南京1小时圈。坦白说，并不能致使连云港经济“跨步式”发展。

但是，我们也不能忽视高铁站带来多样的价值，尤其在连云港旅游也发展的蒸蒸日上的背景下。例如临时来到这里的人们聚、散、消费、休闲，甚至工作的“小时社会”，也方便的当地居民的外出，是城市活动带来直接价值。

相较于其他高铁站，连云港的高铁站并不是“造新城”：在一片空地上，建个高铁站，搞几个大盘。它是依托市区的经济发展基础上，形成的一个新商圈，有较高的开发起点。并且，连云港高铁站“无缝零换乘”的理念完全发挥高铁站及周边的交通功能，提高高铁的高效性，直接避免了高铁枢纽生与死的问题。

据悉，连云港高铁商圈规划面积约224公顷，规划居住人口约3万人。我们知道任何一个新区发展脱离不了房地产的开发。对于高铁商圈来说，配套的房地产一般是短期的，为城市提供的依托高铁站的生产或消费功能的是长期的。选择优质房企时，也不能房企相关产业配套的入驻。所以，在主导项目的选择，应注重短期收益项目要与长期收益项目的合理搭配。

目前高铁站的南站房预计12月初使用，而北广场还杳无音信。任何事物的发展都不是一朝一夕，所以时间的沉淀也是比较重要的，当然，也离不开合理的规划。尤其是避免诞生小商品市场式的商贸广场。