原标题：龙年“蛟龙”：书写中国新“潜力”

中国首台载人潜水器今年完成两个“首个”调查任务，推动我国深海科学调查研究走在国际前沿

□青岛日报/观海新闻首席记者 李勋祥

“蛟龙”号龙年的“高光时刻”

完成我国首个大西洋载人深潜科考航次

完成中国大洋83航次科考任务，这是我国首个大西洋载人深潜科考航次。“蛟龙”号创造了单航次下潜次数最多和三次“九天九潜”的新纪录，将中国载人深潜调查海域由“两洋一海”（印度洋、太平洋、南海）拓展到了大西洋。

首次搭载外籍科学家下潜作业

完成2024西太平洋国际航次科考任务，这是我国“数字化深海典型生境”大科学计划下的首个大洋国际共享航次，“蛟龙”号深入践行“海洋命运共同体”理念，首次搭载来自5大洲的8名外籍科学家下潜作业。

甲辰龙年，中国首台载人潜水器“蛟龙”号迎来多个“高光时刻”。

完成中国大洋83航次科考任务，这是我国首个大西洋载人深潜科考航次。“蛟龙”号创造了单航次下潜次数最多和三次“九天九潜”的新纪录，将中国载人深潜调查海域由“两洋一海”（印度洋、太平洋、南海）拓展到了大西洋，开创了我国大洋科考工作的新局面。

完成2024西太平洋国际航次科考任务，这是我国“数字化深海典型生境”大科学计划下的首个大洋国际共享航次，“蛟龙”号深入践行“海洋命运共同体”理念，首次搭载来自5大洲的8名外籍科学家下潜作业，为共同推动深海生物多样性养护和可持续利用作出了积极贡献，提升了我国全球深海治理的影响力和话语权。

一次次具有非凡意义的“首个”，是“蛟龙”号生动书写的中国深潜实力。眼下，作为“蛟龙”号的管理使用方，国家深海基地管理中心正总结龙年“蛟龙”号的科考成绩，同时，稳步开展“蛟龙”号的第二次技术升级，进一步增强其深潜能力，为解锁更多深海未至之境奠定基础。

开辟深潜调查新海域

当听到“蛟龙”号将去大西洋开展深潜作业的消息时，科学家们惊讶之余，又倍感振奋，“我们执行的中国大洋83航次将成为我国首个大西洋载人深潜科考航次。”

“我们以前的深潜调查区域集中在‘两洋一海’，即太平洋、印度洋和南海，离‘家’近，作业熟。”中国大洋83航次首席科学家、国家深海基地管理中心研究员孙永福说，大西洋是一个相对陌生的海域，去遥远的、新的海域开展深潜调查，存在区域跨度大、海上条件复杂等困难，“但是，这是‘蛟龙’号和中国载人深潜事业的又一次从0到1的突破，意义重大”。

纵观中国载人深潜事业的突破性进程，不乏“蛟龙”号的身影。2009年8月，“蛟龙”号首潜38米，迈出中国载人深潜第一步。2012年6月，“蛟龙”号在马里亚纳海沟成功下潜7062米，创世界同类型载人潜水器最深下潜纪录。自2017年“蛟龙”号进行全面技术升级，以及随后配备新的专业载人深潜母船“深海一号”后，下潜能力得到大幅提升，承担了多个中国大洋航次，完成了多项“首个”调查任务，在“两洋一海”留下了厚重的足迹。

也正因如此，在我国首批潜航员之一、中国“载人深潜英雄”傅文韬看来，安排“蛟龙”号去大西洋开展深潜作业，虽然惊喜，但也并不多么让人意外。“事情的发展有其自身的规律。”傅文韬表示，“蛟龙”号的深潜调查基本上是由浅到深、由近到远的。随着综合国力的提升、深海调查的深入，去新的海域开展深潜作业自然被提上日程。

大洋深处的洋中脊，蜿蜒曲折，就像一条巨龙，绕地球一圈，深刻塑造了全球海洋生态系统和生物多样性，是深海调查的热点区域。2023年12月17日，“深海一号”船载“蛟龙”号从青岛启航，以洋中脊为重点调查区域，先后在印度洋、南大西洋和北大西洋开展调查作业，共历时164天，下潜46次，取得了一批宝贵数据资料和样品，获得了大量新发现、新认知，相关调查成果填补国际空白。

“深海进入、深海探测、深海开发是中国深海战略‘三部曲’。只有真正实现深海进入、深海探测，才能在国际舞台上展示自己的能力，拥有全球海洋治理的话语权。”孙永福感慨地说，北大西洋以前一直被认为是欧美的“后花园”，我们过去没有机会去那里深潜调查。中国大洋83航次利用“蛟龙”号打开了局面，掌握了第一手珍贵资料，拓展了对大西洋的认知，后续产出的原创性重大科学成果，将进一步彰显和提升我国国际影响力。

树立国际合作新典范

2024年5月28日，“深海一号”船载“蛟龙”号完成中国大洋83航次科考任务返回国家深海基地管理中心码头。科学家们来不及热烈庆祝，旋即投入到2024西太平洋国际航次的筹备工作中。

本航次是“数字化深海典型生境”大科学计划下的首个大洋国际共享航次，也是“蛟龙”号首次搭载外籍科学家下潜作业。“该大科学计划由中国大洋事务管理局牵头，组织全球6大洲、39个国家、64个机构的专家共同发起，是我国迄今获批的唯一聚焦深海的大科学计划。”中国大洋事务管理局副局长唐冬梅表示，航次的实施，是我国践行“海洋命运共同体”理念、推动深海生物多样性养护和可持续利用的重要举措。

国外科学家搭载我们自己的科考船和载人深潜器科考，这让国家深海基地管理中心正高级工程师、中国-国际海底管理局联合培训和研究中心执行主任高翔深刻感受到，近年来中国深海高技术装备研发与应用能力的跨越式发展。他负责国外科学家的联络沟通组织管理，以务实推动本航次国际合作，“我们在航前编制了中英双语的参航手册，保证国外科学家可以第一时间了解航次任务安排、‘蛟龙’号下潜作业规程以及登船注意事项，每个人一上船就知道自己应该做什么以及怎么做。”高翔说。

8月10日，2024西太平洋国际航次正式启航，来自5大洲、9个国家和地区的60名船队员，包括哥伦比亚、澳大利亚、墨西哥、新加坡、孟加拉国等国家的8名外籍科学家，跟随“深海一号”船和“蛟龙”号远赴西太平洋，沿着西太平洋麦哲伦海山链探索深海生物多样性，不断拓展人类认知边界。

本航次联合首席科学家、香港浸会大学教授邱建文早在2013年就与“蛟龙”号结缘，是首批参加“蛟龙”号试验性应用航次的科学家之一。11年后再次搭乘“蛟龙”号探索深海，他见证了我国首台载人深潜器从试验性应用到业务化运行的跨越。“相隔多年，‘蛟龙’号的作业性能更加强大。在下潜过程中，我们受到了强大而持续的水流影响，但得益于潜水器的能力提升和潜航员的高超操作技术，仍顺利完成了观察和取样工作。”邱建文估计，“本航次至少发现了几十个新物种，就连目前全球仅存38种的稀有盲龙虾，我们都遇到了2种。”

本航次中，8名外籍科学家都获得了一次下潜机会。从事珊瑚研究的墨西哥科考队员埃丽卡·格雷斯非常希望能采集到深海黑珊瑚样品，所以得知潜航员在5500米深海发现并采集到了一株约20厘米的黑珊瑚样品后，她兴奋地给予了中国潜航员亲吻礼。“黑珊瑚在如此深的海底生长速度很慢，每年可能仅生长几微米。这个样品弥足珍贵，通过进一步研究，能够丰富对深海生物多样性的认知。”格雷斯介绍。

在45天的时间里，中外科考队员共同参航、共同下潜、共享样品、共享数据，为推动国际务实合作树立了新典范。外交部表示，“蛟龙”号接受外国科学家参与科考、嫦娥六号搭载国际载荷探测月球、天宫空间站宣布迎接外国航天员，这些都是中国同世界各国在科技领域共谋发展、共享成果的生动实践。

书写中国深潜新纪录

“蛟龙”号今年完成的两个“首个”调查任务，书写了中国“潜力”，推动我国深海科学调查研究走在国际前沿。“让人印象深刻的是，在北京时间除夕夜，‘蛟龙’号仍在大西洋执行下潜作业任务，最终在中国大洋83航次中总下潜46次，创造了单航次下潜次数最多和三次‘九天九潜’的新纪录，验证了‘蛟龙’号在复杂海洋环境条件下的精准作业能力以及团队的专业保障能力。”回顾这一年的下潜历程，我国首批潜航员之一、中国“载人深潜英雄”唐嘉陵说。

短短数言，云淡风轻。但大家都清楚，作为中国首台载人潜水器，“蛟龙”号的下潜经验没有先例可循，其下潜能力是经过一步步磨练逐渐成长起来的。

载人潜水器通过改变压载铁的数量来控制其下沉或上浮。在“蛟龙”号第92潜次返航途中，主驾驶傅文韬发现“蛟龙”号一侧的压载铁无法抛载，他们被困在1000多米深的海底。当时，他的大脑快速思考着应对方法，但也因为紧张，大腿无法控制地抖动……最终他使用垂直推力器推动潜水器，慢慢升到了海面，化险为夷。

在“蛟龙”号第100潜次时，“蛟龙”号浮上了海面，但因为科考船上的水面支持系统A型架出现故障，无法完成回收。当时，“蛟龙”号漂浮在海上大约12个小时，潜航员和科学家被困在潜水器里，随浪颠簸……最终经过一夜抢修，A型架恢复起吊功能，潜水器才被回收至母船。

这些下潜挫折，主要发生在“蛟龙”号试验性应用航次阶段（2013年—2017年）。2017年，国家深海基地管理中心总结“蛟龙”号历次下潜经验，对其进行全面技术升级，从提高潜水器水下作业效率及安全性、降低运行成本等角度，对“蛟龙”号进行了技术性能优化。

升级后的“蛟龙”号，探秘深海更加安全、高效。“从2009年‘蛟龙’号研制成功以来，经过15年的攻坚探索，我们已形成一套成熟的‘蛟龙’号作业模式，建立了一支技术保障队伍保驾护航。”唐嘉陵说。当前，“蛟龙”号正在开展第二次技术升级，一直将持续到2027年。明年“蛟龙”号将用上锂电池，极大降低海上运行成本，进一步提高下潜效率。

同时，科研人员还在加快开展“蛟龙”号获取的样本的保藏、研究工作。“眼下，我们正促进深海业务活动与深海资源保存、利用进一步融合发展。”国家深海基地管理中心高级工程师王洪亮介绍，今年“蛟龙”号获取的大量生物、基因等资源，将有力支撑国家深海基因库的建设。

如今，“蛟龙”号已在太平洋、印度洋、大西洋、南海的海底留下足迹，不断推动着我国载人深潜事业跨越升级。在科学家的眼里，“蛟龙”号一直走在不断探索的路上，未来将利用“蛟龙”号探秘更多深海未至之境，为国争先，书写中国深潜新纪录、新传奇。