前言

空客和波音在很长一段时间，垄断了全球的客机制造。

自从我国C919问世之后，带来了很多新的选择。

在今年上半年，波音公司接到了156架客机新订单。

我国的C919今年接到了多少订单呢？

中美航空制造业

在全球航空制造业的大舞台上，来自中国的新秀C919和美国的老牌巨头波音开始了新的角逐。

长期以来，这个市场一直被波音和空客两大巨头“霸占”。

它们就像两个巍峨的山峰，高耸入云，似乎永远不可撼动。

但是，世界是不断变化的，市场也是如此。

近年来，随着新兴经济体的崛起，特别是亚太地区航空市场的快速增长，全球民航市场的重心正在悄然东移。

我国的C919，就是在这样的背景下应运而生的。

波音公司，这个曾经的航空制造业霸主，现在面临的挑战可以说是从未有过的。

安全问题接二连三，订单量大幅下滑，市场份额不断被蚕食。

这个曾经的巨人，似乎正在摇摇欲坠。

但是，它毕竟拥有近百年的航空制造经验，技术积累深厚，全球化的销售网络也是其他竞争者难以企及的。

波音现在的困境，更多是因为自身的管理问题和一系列不幸事件的叠加。

只要能够重建公众信心，波音依然有东山再起的可能。

但我国的C919，表现也令人刮目相看。

作为一个航空制造业的新手，C919的进步速度之快，令人惊叹。

从最初的概念设计到如今的批量生产，C919用了不到20年的时间。

这在航空制造业的历史上，是极为罕见的。

C919的成功制造，这证明着我们已经基本掌握了大型客机的设计和制造技术。

更重要的是，C919的性能已经可以与波音737和空客A320系列相媲美，这意味着它已经具备了与国际巨头竞争的实力。

那么，c919的订单量与波音相比如何呢？

波音公司上半年订单

波音这个曾经的航空制造业巨头，如今的处境可谓是喜忧参半，订单增长与安全隐忧并存，犹如一个行走在钢丝上的杂技演员，每一步都惊心动魄。

今年上半年，波音公司的订单量出现了一定程度的增长。

订单量的增长，很大程度上是由于航空业从疫情中逐步复苏，各大航空公司开始补充机队。

这种增长更像是一种补偿性的反弹，而非波音自身竞争力提升的结果。

具体到销售和交付数据，波音的表现就显得有些乏力了。

根据公开数据，波音今年上半年共交付了175架商用飞机，这个数据比去年的266架还要少。

要是与疫情之前的数据对比，更是相去甚远。

并且，在最重要的单通道客机市场，波音的表现明显落后于主要竞争对手空客。

这种局面，不得不让人联想到波音近年来面临的一系列安全问题。

毕竟安全，是航空业的生命线。

任何与安全相关的问题，都可能对一家航空制造商造成致命打击。

而波音，恰恰在这个问题上栽了大跟头。

从2018年10月印度尼西亚狮子航空空难，到2019年3月埃塞俄比亚航空空难，两起事故造成346人遇难，都与波音737 MAX客机有关。

这不仅导致737 MAX全球停飞近两年，更严重损害了波音的品牌形象和公众信任。

即便在737 MAX复飞后，波音的安全问题仍然没有得到根本解决。

今年年初，波音又爆出787客机存在质量问题，不得不暂停交付。

有分析认为，波音的问题源于其企业文化的变质。

从一个以工程师为主导的技术型公司，变成了一个以财务为导向的公司。

过分追求短期利益，忽视了质量和安全，最终酿成大祸。

这或许就是波音上半年只获取了156架订单的主要原因。

而C919的订单量与波音的差距还是有点差距的……

C919订单量突破性增长

在波音陷入困境之际，C919却迎来了订单量的爆发性增长。

这不禁让人感叹，在航空制造业这个高端领域，中国终于迈出了关键性的一步。

和波音遭遇的困境不同，国产的C919订单情况林反倒令人笑逐颜开。

从去年C919开始正式商运之后，所获取的订单量已经突破了1200架大关。

5月时，南航就下单了100架订单，这份订单价值99亿美元。

而几6月，国航也表示要采购100架c919，这份顶大的价值也达到了108亿美元。

仅是这两份订单，c919的新增订单数量，在上半年就已经超过了波音的订单量。

在几年前，很多人还对C919能否真正投入商业运营持怀疑态度。

而如今，它不仅成功交付使用，还获得了如此多的订单，这无疑是一个巨大的进步。

不过从订单到交付，中间还有很长的路要走。

C919能否按时、保质地完成这些订单的交付，将是对其生产能力和质量控制能力的一次重大考验。

在市场表现方面，C919的进展也令人欣喜。

它不仅在国内市场站稳了脚跟，还开始向国际市场进军。

虽然目前主要客户仍集中在国内，但已经有越来越多的国际航空公司开始关注C919。

这种逐步“走出去”的策略，既稳健又有远见。

C919的成功，不仅仅是一家企业的成功，更是中国高端制造业的一次重大突破。

它成功的证明了中国已经具备了设计和制造大型客机的能力，这对于提升中国在全球价值链中的地位具有重要意义。

对于我们普通消费者来说，C919的成功意味着我们在选择航班时将有更多的选择。

同时，更激烈的竞争可能会带来更优惠的票价和更好的服务。

当然，C919要真正成为全球性的竞争者，还有很长的路要走。

它需要不断提升技术水平，完善售后服务网络，建立起良好的品牌形象。

这需要时间，也需要持续的投入和努力。

结语

航空制造业是一个高度复杂的行业，需要长期的积累和持续的投入。

无论是波音还是C919，未来的道路都充满挑战。

让我们继续关注C919的发展，看看这个“中国制造”的新秀能否在全球航空制造业的舞台上大放异彩。

信息来源：红星新闻——签了！108亿美元，航空巨头要买100架国产C919飞机！还获得了较大价格优惠

上游新闻——波音销量陷入停滞，6月仅售出三架客机