近日，中远海运集团子公司东方海外（国际）有限公司（OOCL，简称“东方海外”，00316.HK）发布截至2024年12月31日止年度业绩，由于运费上涨该公司去年利润几乎翻了一番。

财报显示，2024年东方海外实现营收107亿美元(约768.6亿元人民币），2023年同期为83亿美元（约594.3亿元人民币），同比增长约28.3%，实现营业利润26亿美元，比对2023年盈利14亿美元，同比增长约88.4%。

然而其货运量与运力同比基本持平：全年集装箱运输量仅微增3%至759万标准箱，而2024年全球集装箱运输量增长约6%，这表明其市场份额在过去一年有所缩水。

运力方面，该公司船队规模仅从96.5万标准箱增至98.6万标箱，增幅仅为2%。

值得关注的是，东方海外在2024年接收了6艘24188标箱和1艘16828标箱自有新船，并签订了6艘13000标箱系列新船的租赁协议，首艘船舶预计最早将于2026年投入运营。

“这些船舶具有良好的航行能力，可以灵活地部署到不同的航线上。”东方海外特别强调：“在船厂订单爆满的情况下，这次租船可以确保东方海外的船队规模进一步扩大，抓住发展机遇，并为未来的运力调整增加灵活性。”

展望2025年航运市场，这家航运巨头指出，其与母公司中远海运实施的“双品牌战略”已为应对挑战做好充分准备，通过高效的船舶运营和卓越的成本控制能力增强竞争力。

但报告同时警示，当前航运联盟重构对集装箱供应链的影响尚未完全显现，多重因素交织将加剧航运市场的复杂性。

进入2025年后，形势将继续发展变化。红海局势缓和迹象若引发苏伊士运河复航，可能导致运力释放和运价回归常态水平。

而美国政府新政对全球经济及供应链的短期与长期影响虽不尽相同，但整体冲击不容小觑。

东方海外分析认为：“全球供应链重构无疑将对集装箱航运市场产生深远影响。”