以后出国，大概率只能坐中国的飞机了。
当然这可不是胡编乱造，近几个月来，澳航、英航等多家国外航司相继宣布停飞中国航线，欧洲各国的航司也在陆续观望，极有可能说停就停。
一场突如其来的航空“地震”正在酝酿，那么停飞潮的背后，到底是简单的商业决策，还是隐藏着更深的政治博弈？欧美国家又是否会联合起来，对中国施压？
一、欧美航司撤离中国最近，航空圈可不太平，蓝天白云，航线交织，曾经热闹非凡的中国航线，如今却是门可罗雀，纵观欧美航司一个接一个的开始撤离中国市场。
从伦敦到悉尼，从巴黎到法兰克福，欧美航空巨头们纷纷减少甚至停飞了他们的中国航线，曾经被视为“香饽饽”的中国市场，怎么突然就失去了吸引力了？
真是不看不知道，一看吓一跳，要说这场“撤离”行动最猛烈的还得是“英国航空”，作为当地最大规模的航司竟对外公布从10月26日起暂停伦敦至北京的航班。
更是表示如果想要复航至少等到次年的11月份，要知道，这可是有着44年历史的“元老级”航线，见证了中国改革开放的风风雨雨，如今却落得如此下场，不禁让人唏嘘。
更令人大跌眼镜的是，“维珍航空”是仅次于“英国航空”的第二大航司，竟也直接来了个“无限期”暂停伦敦至上海的航线。
眼瞅着英国两大航司接连退场，就连在香港的办公室都关了，看来他们是断了一切后路，铁了心要退出中国市场了。
其实自五月份开始，众多欧洲国家就已经开始加入了“撤离潮”，就比如澳航，九个月前刚刚恢复的悉尼至上海的航线，如今也宣布从7月28日起停飞。
这就更别提文莱皇家航空，不知是为了“跟风”还是迫不得已的商业决策，紧随其后也公布了停飞计划，预计10月27日关闭飞往北京的航线。
如今德、法两国虽未正式表示是否会开启停飞计划，但毕竟也处在观望期，这就意味着说不定哪天就跟进关停了。
一时间，欧美航司的“撤离潮”愈演愈烈，让人不禁想问：这背后到底发生了什么？难道他们真的要放弃中国市场了吗？
二、为什么集体撤离？谁也没想到，外国航空公司会集体撤离中国，曾经热闹非凡的国际航站楼，如今却变得冷冷清清，像是被按下了暂停键一般。
虽然英、澳等地的航空巨头都站出来说，中国旅客的出行意愿远没有达到到预期，但仔细分析，这背后的原因可不仅仅是疫情那么简单。
疫情对全球航空界的冲击是毁灭性的，中航市场也不例外，口罩初期，航班停摆，机场空无一人，航司面临着前所未有的生存考验。
但中国政府迅速采取有效措施，控制住疫情，国内航空市场率先复苏，反观国际航线恢复缓慢，中国旅客的出行意愿并没有像预期那样快速反弹。
这就使得欧美国家航司所面临的情景不容乐观，俄领空关闭，他们飞往的中国航线就不得不绕道而行，这就代表着要耗费过多的的飞行时间和燃油成本。
更要命的是，为了不破坏劳动法，航司还得加派机组人员，其中所消耗的成本犹如滚雪球般越滚越大，据分析欧美航司总体成本要比我国高出25%到30%，停飞似乎成了无奈之举。
当然疫情只是导火索，国际政治和经济形势的变化才是这场航空业“地震”的真正推手，俄罗斯领空关闭就是一个典型的例子。
它直接影响了欧航的运营成本，也让国际航线竞争的天平向中航倾斜，一些国家为了保护本土航空公司，也开始对中航开拓新航线设置障碍。
除了外部环境的变化，国内也出现了一些情况，有传闻说，一些公司要求员工上班要上交护照，这无疑打消了一部分人们的出行计划。
再加上全球经济的不确定性，人们的消费更加谨慎，出境旅游不再是首选，面对重重挑战，外国航司也在积极调整策略。
他们有的把分布在中国航线的运力转移到需求更旺盛的地区，也有的将大型飞机转为小型机，以此降低运营成本，甚至还有的仍寄托于中国市场的潜力，拼命咬牙坚持着。
不过，值得一提的是，那边外航在撤退，这边中航却在“进击”。
三、中国航空业的“新机遇”疫情期间，欧美航司率先开启“断舍离”模式，纷纷停飞中国航线，直飞航班锐减，为中国航司腾出了宝贵的市场空间。
中航另辟蹊径将目光瞄准了中东，硬生生杀出了一条血路，积极开通中国航线，航班不仅快速恢复，甚至超过了疫情前的水平，成为航空市场的一匹“黑马”。
据悉，首航开通了杭州直抵墨尔本的航线，东航紧随其后也开通了南京直抵墨尔本的航线，南航则宣布重启广州直抵珀斯的航线。
数据显示，中航在欧航的市场份额已经从疫情前的五五开，增长到现在的70%以上，这无疑给欧美航司带来了更大的竞争压力。
其中，巴林海湾航空开通的上海和广州航线，为前往中东的旅客提供了直飞选择，也为欧洲中转旅客提供了新的选择，并且亚太地区的航空版图也在悄然改变。
显然，中航正在下一盘大棋，将澳洲市场收入囊中，而中国航司的扩张，一方面是国内航空市场“内卷”的结果。
全年年底，我们的民航客机远比一九年暴增了368架，超出了四千架，但登记人次却远不如口罩时期，运力过剩问题日益凸显，国际扩张成为“自救”的重要途径。
另一方面，中航也具备强大的竞争优势，中国航司可以飞越俄领空，比需要绕道的外国航司节省了飞行时间，机票价格也更具竞争力。
并且”一带一路“战略也为中航带来了合作机会，吸引了大量沿线国家对这一战略感兴趣的旅客。
面对中国航司的“攻势”，一些外国航司选择了“战略性撤退”，英国维珍大西洋、文莱皇家斯里兰卡航空、澳大利亚航空等多家知名航司，纷纷宣布停飞中国大陆部分客运航线。
中国航司的国际化之路，充满了机遇与挑战，随着C919客机获得国际适航证，我们将拥有自主品牌客机，这将进一步提升我们在国际上的竞争力，改变全球航空格局。
可以预见，未来中国航司将以更低廉的价格、更快速的飞行时间和更稳定的服务，赢得更多国际市场份额，而中国航司的国际扩张，也为全球旅客带来更多出行选择和便利。
笔者认为中国航空业的国际化，是一场马拉松，而不是短跑冲刺，在这条充满挑战和机遇的道路上，我们将继续砥砺前行，为构建更加开放、包容、互利共赢的全球航空新格局贡献力量。
参考资料：
河南商报：2024年8月13日 英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降
金融界：2024年8月9日 英国航空：10月下旬停飞往来北京航班，直至2025年11月
金融界：2024年8月12日 C919国际适航认证获得积极反馈，有望填补国内单通道客机需求空缺
中国新闻网：2024年6月28日 南京直飞墨尔本航线开通
第一财经：2024年6月6日 三大航密集签约中东航司，国际航线格局大变
