2022年12月24日，2022蔚来日（NIO Day 2022）在蔚来工厂所在地——安徽合肥成功举办。

当晚蔚来汽车发售了智能电动旗舰轿跑SUV EC7和基于NT2.0平台的全新ES8。两款产品搭载75度电池的版本分别以48.8万元和52.8万元起售，仅仅是价格就做到了吸引无数关注。

而产品方面蔚来EC7的0.230Cd风阻系数、主动升降尾翼，以及ES8的双腔空气悬架、预留了蔚来手机的行政版车型中岛、面积扩大近一倍的HUD抬头显示、六活塞刹车系统，也都具有很强的话题性，并和它们的价格结合在一起再度引爆了网络上的口水战——蔚来是不是太贵了！

在严肃讨论这个问题之前，我想先谈谈我在NIO Day的所见所感。

首先，这并不是一场只有新车的“普通”发布会。对于蔚来和蔚来的车主而言，NIO Day存在的价值和意义，绝不仅仅是发售新车。

自蔚来诞生之日起，历年的NIO Day都是一场属于蔚来粉丝们的盛会。而今年的NIO Day举办尤其不易。它的筹备期是在疫情放松管控之前，甚至直到10月份、11月份时间已经很临近了，是否能在年内举办仍然相当迷茫。

即便如此，依然有超9.5万人参与到举办城市的投票，而12月份环境的迅速变化，既带来了能够举办的可能性，也带来了新的挑战。最终，我们依然见证了一场有着极大参与性的盛会，1400多名用户参与进NIO Day的共创，717名合肥及来自全国各地的用户志愿者热情接待全国的车友。

而时间，已经来到了2022年的最后一个星期。在经历了一年的疫情波荡后，当走进会场的那一刻，看到数千人近万人的规模，我的精神甚至有些恍惚——每个人似乎都很久没见过这样的人山人海了。

是什么样的力量，让当下每一个顾虑孩子要不要请假在家、要不要暂缓外出吃饭、飞机上把N95口罩戴得严丝合缝的个体，能够勇敢并踊跃的相聚在一起，参与到这个盛会中来。现场的热情很容易把每一个人点燃，而在场外我也深知我几个参与抢门票而没有抢中的蔚来车主朋友，他们在手机上等着发布会的直播，并在微信群里随时聊着。

这种用户们对品牌的浓厚情感和参与热情，我脑海中第一时间里只能联想到海外的苹果和国内的小米，魔一样的品牌。Feel the Light，感受光成为今年NIO day的主题，在寒冬下也不禁让人期待其明年会更好，未（蔚）来会更好。

今年的NIO Day会场外，我还参与进一场“蔚来车主合伙人”的盛会。所谓车主合伙人，就是蔚来精选了蔚来车主所开设的各种业态的门店，比如小龙虾、火锅等餐饮店，或红酒、咖啡等，一方面给到所有蔚来车主以消费折扣，方便车主直接找到好店并拥有实惠；另一方面对经营有销售业或服务业的蔚来车主而言也是一个销售事业上的帮助，甚至是蔚来会直接出签到积分鼓励车友们去车主的店里消费。

在疫情带来的经济挑战下，这份互相守望尤其可贵。据悉这样的福利合伙人蔚来截至目前已经发展了1562个，覆盖158座城市。而NIO Day上这样类似的信息已经多到蔚来无法把它写进新闻通稿，要靠我自己去找数据并现场那些参加活动车主福利合伙人才知道。

而他们在NIO Day当天所有的销售业绩，都将被他们义捐给安徽省慈善总会，并且蔚来用户信托还会以1：1去配捐。不辞辛苦从所在城市前来合肥参加和欧东的车主们，是真的在意企业愿意捐款多少钱吗？恐怕车主们更在意的是自己享受于自己做慈善的参与感。

所以，就像我在标题里所说的，只研究产品的人，只会在数据的比较中去吐槽蔚来的贵，而永远无法理解蔚来，更不理解买蔚来的人为什么会买蔚来。

而蔚来的贵，也绝不仅仅是因为文化。文化只是维度之一，没有人会傻到单纯因为蔚来热衷于办活动而买单。

蔚来的豪华维度，更重要的是围绕着新能源用车生态的一整套豪华体验感的搭建。

在NIO day上，蔚来发布了500kW超快充和第三代换电站。第三代换电站每站标配21块电池，数量高于二代站的13块，且采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短，并通过换电站芯片的升级实现车辆召唤换电功能。

而500kW的超快充也将支持100kWh电池包电量从10%充至80%实现最快20分钟。

2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根。

补能体系的强大无疑是保障蔚来品牌豪华属性的重要一环。这不单纯是也因为换电比充电更方便。我在一边看发布会一边和一位想下订全新ES8的一位朋友聊天时，他点醒了我，因为换电的品牌封闭性意味着在补能过程中有一个相对单纯的环境体验（说直白点或许就是不愿意和运营车辆挤在一起充电）。

优越感=豪华。这个等式成立。而且在蔚来搭建的补能世界里，不止于换电。

补能体系里还有一项是蔚来之外的人群不太会注意到的，就是目的地加电线路，也就是说在一些热门的但尚未有成熟社会充电网络的旅游目的地，蔚来会搭建补能服务，比如西藏或川西一些热门的高海拔目的地或雪山本身，在搭建补能体系后蔚来的车主就可以无顾虑的前往。这不仅仅是Nio Power可以哪里都给车主跑去给充电，而是更具有体系力更供更多人次的目的地加电，让大规模的车主自驾游成为现实。

2022 NIO DAY上蔚来也公布了将开通的20+新线路，包括黔东南、甘南地区、伊犁和锡林郭勒草原。去其它纯电品牌所不能去，既可以理解为更高的价格买更高的服务，也可以理解为就是要给车主以优越感，总之效果便是豪华属性的延伸。

最后，便是要谈谈产品了。

EC7的门槛可是比EC6高了近10万，比EC6标配空气悬架的性能版也高出5万有余。贵吗？单看价格的话，确实贵！

但和门槛在46万左右的ES7相比，EC7实际上提供的硬件性能丝毫不弱于ES7，包括搭载空气悬架，采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

更重要的是风格的突破，EC7首次采用主动升降尾翼，它的作用在于提升空气动力性能，尾翼提供减阻、极速两个档位，分别提供减阻和提升下压力的功能，使得EC7风阻系数低至0.230Cd，成为“全球风阻系数zui低的SUV”。

另外EC7采用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节。

硬件上追求卓越的精神，以及设计上的优雅，将帮助EC7成为一款预计销量上不会有很大绝对值、但将在豪华属性上促蔚来进一步提升的车型。如果EC7能让大多数人觉得“很贵，并且贵得没有道理！”，但又能大多数其他蔚来车主觉得“很贵，但很优雅，让我有点羡慕”那EC7就是成功了。

而第二款新车全新ES8，它是蔚来第一个经历换代的车型。它相比第一代车型的进步，就是蔚来8年来的技术的进步，也是中国新能源汽车产业进步的一个浓缩。

车顶长犄角、座舱升级、前脸设计等方面，都是和ES7趋于一致的。这次相比第一代车型最重要之处我认为是腰线的重新设计，拉直的腰线更漂亮、更从容了！这次蔚来不需要像2017年那样用新鲜的风格去博得关注，而是回归了汽车设计最简练的语言，蔚来的段位显然是提高了。

座舱本身，新的座椅设计更强调人体工学，第二排座椅宽度达到550毫米，豪华属性增强，整体坐感是否比第一代车型有进步值得期待。相信在车长增至5099mm的前提下是要有提升的。

硬件上全新ES8的提升包括前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒；六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米；通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，驾控品质和适应性的预计大幅提升。

另外全新ES8这次有带有行政中岛的行政版，以及配备二排独立座椅及中央通道的普通六座版本两种选择，前者提供有蔚来手机的预留位置和小冰箱，更倾向于作为一个四座车型，而后者更灵活出入、更适用于家庭。

这次全新ES8的定价相比第一代车型是有所调整的，起售价格调至52.8万元，比之前的六座车型高出不多；但搭载100度电池的版本稍微选一选颜色就超过60万元了，实际上旗舰定位小幅增加。

2023年蔚来还将继续发售3款基于NT2.0平台的新车型，届时将以共计8款全新车型驰骋新能源市场。

透过今年Nio Day发售的EC7和全新ES8，我们能够清晰看到蔚来选择了继续保持豪华属性，没有丝毫妥协。

文|张局

图|作者实拍及蔚来提供