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2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。
在介绍完7支国外厂队，充分了解2024达喀尔摩托车组的竞争格局之后，我们把目光转回到中国车厂和中国车队上来，首先要说的肯定是第二次征战达喀尔的凯越拉力厂队。经过一年的历练，凯越厂队的车手和赛车都比一年前有着更强的实力，但同时他们也肩负着更加艰巨的任务。还记得凯越的达喀尔五年计划吗？咱们回顾一下张雪的原话：第一年完赛（2023已完成）第二年进入前20名（2024进行中）第三年进入前10名第四年争夺奖杯（进入前3名）第五年冲刺冠军
向着达喀尔前20名的目标，凯越首先打造了一台全新的450 Rally EX赛车，虽然车头看起来好像跟老款差不多，但这台车使用了凯越自研的全新引擎代替了原先的NC450，最大马力从上一代竞技版的54.4提升到了65马力，几乎拉平了与国外竞品在动力方面的差距。由于这台车尚未进入量产市售，暂时还只是技术保密的工厂赛车状态，因此从凯越公布的有限消息来看，新赛车还换上了液压离合和天蝎排气，主副油箱共34升+双油泵，车把上也增加了三种限速模式，避免出现在限速区超速受罚的情况，这些都是从2023年参赛经历推动的技术革新。
凯越450Rally市售版和达喀尔厂队赛车都搭载了GLM轮毂
不同于上一届的全华班阵容，2024届的凯越厂队使用了两中两外阵容去冲击前20名的目标。两位中国车手是2023年达喀尔中国车手最好成绩的苏尼尔和在中国环塔拉力赛以及摩洛哥拉力赛崭露头角的方响量，而两位外籍车手则是去年达喀尔准新人王尼尔斯 泰里克和获得过达喀尔第32位的查维 弗里克。
达喀尔最好成绩：2023年首秀第46名
2023年战绩：索诺拉拉力赛拉力2组第9，摩洛哥拉力赛拉力2组第19、中国环塔拉力赛第8赛段冠军
国籍：中国
身高：1.7米
体重：65kg
来自阿拉善的小伙儿苏尼尔在一年前的达喀尔首秀让我们记住了他，今年他是去年凯越三人组中唯一再次登场的车手。虽然他们没有全部出现在2024年的赛场上，但无一例外地在不同的领域里各自付出。其实从达喀尔归来之后，我们就已经看到凯越对他们三人越来越清晰的规划部署：苏尼尔在索诺拉、环塔、摩洛哥等大型赛事继续历练，方明集作为车队领队一方面输出经验培养年轻车手，一方面也在进行领导力转型，邓连松则利用他的大赛经历和全面技能持续不断地为凯越的新车进行测试提供改进建议。毕竟想要四年内在达喀尔这种大赛上冲击冠军，凯越需要的不只是一台有竞争力的车和一位有实力的车手，而是一支全方位无懈可击的车队。此前中国车手参赛大多选用租借外方后援团队，凯越则致力于自建厂队，来支撑长期可持续的赛事运营。
经过了一年的历练，苏尼尔带着更加丰富的经验也带着伤痛再次回到沙特的达喀尔赛场。根据达喀尔官网的采访，苏尼尔期望在赛段名次和总成绩名次上双双实现突破，总体目标是打破扎克尔保持的第33名的中国摩托车手最好成绩纪录，闯进前30名。
达喀尔最好成绩：2024年首秀
2023年战绩：摩洛哥拉力赛拉力2组第16、中国环塔拉力赛第8名
国籍：中国
身高：1.78米
体重：75kg
对于方响量来说，2023年让他摆脱了“方明集的儿子”，成为了真正的“方响量”。老方毫无疑问是小方成长路上不可或缺的领路人，而小方则用环塔和摩洛哥两场拉力赛证明，他不但有能力继承老方的拉力事业，更有可能超越“环塔王”创造的巅峰竞技水平。别看方响量一个多月前才刚满20岁，他的赛车生涯已经长达15年。小方之前是越野场地车手，刚开始向拉力赛转型，2023年5月的中国环塔拉力赛是他参加的第一场大型拉力赛事，他在全程都保持了很强的竞争力，如果能够避免一些非竞技因素导致的罚时，他的名次要比第8更靠前。
10月份的摩洛哥拉力赛则是小方第一次出国参加拉力赛，气候和饮食让他体验到了身在他乡的无助，第一次接触电子路书也给他带来了不少烦恼，但他在两位外籍队友都意外退赛的情况下，仍然带着故障的路书跑完了全程并拿下了拉力2组第16名和25岁以下青年组第3名，代表凯越第一次登上了国际拉力赛事的领奖台。对于2024达喀尔，他的目标是总成绩前30以及青年组的前3名。
达喀尔最好成绩：2023年首秀获得总成绩第18，拉力2组第5，新人组第2
2023年战绩：索诺拉拉力赛总成绩第17/拉力2组第4、中国环塔拉力赛第4名、阿拉贡巴哈第4名
国籍：法国
身高：1.9米
体重：85kg
尼尔斯出生于拉力世家，他的父亲丹尼尔 泰里克就是一位拉力车手，上世纪80年代曾多次参加达喀尔拉力赛，1986年还获得过巴哈赛事的冠军，但未能完赛达喀尔一直是他心中的遗憾。在父亲的熏陶下，尼尔斯4岁就开始骑摩托车，14岁开始参加技巧、速降、越野等各种摩托车赛事。2023年他通过网络众筹募集资金，由父亲作为机械师，登上了达喀尔赛场。他不但替父亲达成了完赛达喀尔的梦想，还用超越多位GP车手的出色表现赢得了凯越厂队的合约。
尼尔斯签约之后代表凯越厂队跑了W2RC的两个分站，索诺拉拉力赛和摩洛哥拉力赛。在墨西哥的索诺拉，他和苏尼尔一起遭遇了改装件未能完成清关的噩梦，驾驶着几乎是原厂素车状态的凯越450Rally跑完了6天的比赛，克服了导航设备故障、路书低级错误等干扰因素，拿下了总成绩第17/拉力2组第4，和苏尼尔一起为凯越厂队拿到了国际摩联越野拉力世界杯的22个积分。10月的摩洛哥拉力赛尼尔斯的运气不好，在一片能见度极低的沙尘之中撞上了其他车手，手腕受伤。还好他已经完成了康复治疗，希望旧伤不会影响他的发挥，只要他能保持住去年的状态，凯越冲击前20名的目标就完全不是问题。另外他也是凯越厂队4名车手中，最有希望率先跻身GP组的人选。
达喀尔最好成绩：2021年首秀获得总成绩第32，2023年作为领航员参加T4组获得第55名
2023年战绩：摩洛哥巴哈第1名
国籍：法国
身高：1.69米
体重：62kg
又是一位法国人，法国人是真的热爱拉力赛，达喀尔创始人也是法国人！查维同样出身于法国拉力世家，他的父亲在1998-2005年期间曾7次参加达喀尔，三次闯进前10名，还拿到一个赛段冠军。查维也在父亲的影响下从小参加摩托车比赛。在过去几年中，查维连续获得过摩洛哥拉力赛Enduro组冠军（也就是现在的Rally3组）、法国越野锦标赛冠军、布列塔尼24小时耐力赛冠军、非洲Eco赛第3/无后援组第1以及摩洛哥巴哈赛的第一名。
特别特别遗憾的是，查维代表凯越厂队参加的第一场比赛，摩洛哥拉力赛期间，他的父亲意外离世，让他不得不半途退赛。对于2024达喀尔拉力赛，查维的目标是15-25名。
达喀尔最好成绩：2022年首秀获得总成绩第9，新人组第1，2023年第13赛段退赛，获得一个赛段冠军
2023年战绩：索诺拉拉力赛第13，巴西塞尔特斯拉力赛第1
国籍：美国
身高：1.85米
体重：76kg
梅森将驾驶这台绿色涂装的凯越450Rally EX赛车登上2024达喀尔赛场。虽然这个涂装的审美水平非常一般，但梅森的实力是真的强，否则他也不可能跻身GP组。之前他曾使用老款凯越赛车进行训练，最近他第一次试驾新款凯越450之后大赞这台车比KTM还要快，实话也好恭维也好，梅森是不可能拿自己的职业生涯开玩笑的，他能选用凯越赛车参赛，说明他确实觉得这台车能帮助他在赛场上拿成绩。2023年达喀尔他因摔车未能完赛，但,拿到了一个赛段冠军，还在巴西的赛事上拿到了自己首个总冠军，这些经历都让这位被对手称为“疯子”的车手更加成熟，他对媒体表示他已经学会了把握比赛策略和节奏，不再会从第一赛段就一路疯跑。
达喀尔最好成绩：2021年第38名
2023年战绩：意大利斯旺克拉力赛冠军
国籍：意大利
身高：1.79米
体重：82kg
切萨雷是一家户外用品店主，也是个狂热的拉力爱好者，他已经参加了5届达喀尔拉力赛，除了第一次参赛没能完赛之外，随后的四次他每年都有新收获。2020年第一次完赛获得第73名，2021年则进步到了38名，2022年开始他决定参加更具挑战的无后援组，拿到无后援组第15名，2023年则进步到了第11名。
一个偶然的机会让切萨雷在凯越的意大利经销商那接触到了450赛车，他决定尝试用这台车来跑2023年10月的斯旺克拉力赛。然而当赛车交付给他的时候已经是比赛前夜，他没经过任何的调校改装和磨合直接上场，居然拿下了第一赛段的第三名，并越战越勇最终拿下了赛事冠军。这次奇妙的经历让他进一步决定要用凯越赛车来跑无后援组。他这个决定比梅森还要大胆，因为对于无后援组来说他不但要白天上场骑，还要晚上自己维修保养，这对于一台刚上手两个月的新赛车来说，确实是有点“冒进”了，但切萨雷说他把这当做一次新的挑战。
就这样，2024达喀尔赛场上不但有四台凯越厂队赛车，还有两台非厂队的凯越登场，这6台车一举集齐了RallyGP组、Rally2组、无后援组、青年组四个组别，也象征着凯越在国际赛场的全面出击。2024达喀尔拉力赛即将在本周五2024年1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
