去年，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过丰田。2024 年，日本售出 59,736 辆纯电动汽车，较上年下降 33%——这是四年来的首次下降。

比亚迪在 2024 年销售了 2,223 辆电动汽车，比上年增长 54%。据日本汽车经销商协会称，丰田的电动汽车销量下降了 30%，至 2,038 辆。比亚迪于 2023 年凭借 Atto 3（元plus） 和海豚进入丰田的本土市场。后来，比亚迪 海豹 EV 轿车也加入了进来。2025 年，这家总部位于深圳的汽车制造商将在日本推出其第四款汽车——比亚迪 海狮 07 EV。比亚迪海豚 的起价为 299 万日元。比亚迪在日本销售的所有车型均为纯电动汽车。2024 年，电动汽车份额跌至 2% 以下，在发达市场中最低。虽然其他市场的电动汽车销量增长较慢，但日本不愿采用电动汽车的迹象正在显现。丰田的首款电动汽车 bZ4X 跨界车在 2024 年增长了 10%，达到 1,012 辆。这款车在日本的起价为 550 万日元。日产汽车是日本市场的领导者，控制着约 50% 的电动汽车市场。然而，日产聆风的销量下降了 44%，至 30,749 辆，为 2021 年以来的最低销量。代表日本标志性轻型微型车的电动轻型汽车 Sakura 的销量大幅下降了 38%，至 22,926 辆。与此同时，聆风的销量下降幅度更大，达到 48%。在进口电动汽车品牌中，特斯拉是明显的市场领导者，而比亚迪在日本的销量约占40%。该公司此前宣布计划到2025年在日本开设100家门店。