贵为首家实现全年盈利造车新势力，看似风光的理想汽车，危机悄然逼近。
势头锐减2024年，理想汽车的销售增势逐渐回落到了与行业整体持平的水平，没有了之前的冲劲。
而进入2025年之后，这一颓势更加凸显。
2025年1月，理想汽车交付量罕见地出现了3.97%的同比负增长，而同期新能源汽车整体销量增幅达到29.49%。
从今年前3月的情况来看，理想汽车的交付量同比增速虽然恢复到了15.50%，但这一增速比起行业的整体表现，差距还是太大了。
尤其是和另外两家同期的新势力相比，小鹏汽车同期交付量同比暴增330.81%，蔚来也实现了40.07%的增长，理想汽车显然落后了。
理想汽车的销售曾经可是一路高歌啊，怎么这会儿变得这么吃力了？
慢了一点2024年以来，新能源汽车行业的竞争日益白热化，但理想汽车的节奏似乎有点没有跟上。
这一年多时间里，除了让车企压力山大的降价潮之外，传统车企转型加速，新势力品牌也在不断发力，两方阵营都有不少受欢迎的新车型涌现，消费者的关注点不断被搅动。
然而，理想汽车在这场混战中显得有些被动。
期间，理想汽车在纯电领域开局不顺，首款纯电车型MEGA一上市就备受批评，甚至给整个品牌都带来了一定的负面影响。
除此之外，其全新车型只有力求下沉覆盖20万到30万级市场的中型SUV理想L6，理想L7、L8、L9只完成了改款升级。
这对已算老牌新势力的理想汽车而言，车型的整体迭代节奏偏慢了一点，尽管理想L6上市后的销售表现不错，但整体销售势能还是没有维持住。
这种疲弱的势头也延续到了2025年，甚至在今年以来的这几月里体现得更加明显。
小理想与此同时不得不提的是，“小理想”的出现，对理想汽车销售势能的冲击是很显而易见的。
2023年时，另一家造车新势力，也是后来被调侃为“小理想”的零跑汽车，为其旗下原本只有纯电版的SUV车型C11增加了增程版，由此正式加入到了理想汽车引以为傲的增程式技术阵营中。
C11增程版发布后逐渐受到市场欢迎，零跑汽车还在2024年3月对其做了改款升级。
也是在2024年，零跑汽车陆续推出了兼有纯电版与增程版的两款SUV，即C10、C16。
而这几款车型，恰恰与理想汽车一样定位于家庭用车市场，同时，风格设计上也与理想汽车颇为相近。
但是，不同于理想汽车主打中高端、高端市场，零跑汽车强调高性价比，不仅定价比理想汽车更低，进入了大众消费区间，而且提供了较高的配置，被网友们戏称为“理想平替”。
得益于这几款车尤其是C10、C16的大卖，2024年以来，零跑汽车的销量一路攀升，全年累计交付量达到了29.37万辆，同比大增103.76%。
到2025年前3月，其交付量更是进一步增长162.05%，达到8.76万辆，交付量同比大增，交付规模也直逼理想汽车。
这场面确实有些尴尬，零跑汽车交付量飙升的这一年多，也正是理想汽车交付势头明显下滑的这一年多。
还没输不过，理想汽车还没输啊。
虽然这一年多的发展有些波折和压力，但理想汽车能做的事情其实还有很多，比如在整车配置上提升性价比、强化车型差异化、加快车型迭代节奏、完善车型矩阵等等。
只要把产品力重新拉起来，相信理想汽车完全有机会重回高增长的轨道。
当然，动作要快。
