（关键词：4.4L V16、5档手动、中置发动机、保时捷设计）

奥迪的前身是Auto Union汽车联盟，成立于1932 年，由奥迪、DKW、霍希和漫游者合并而成，四环正是代表四个品牌。而在上世纪30年代，德国赛车运动发达，奔驰和汽车联盟都推出了银箭车型，而汽车联盟的车辆委托保时捷的创始人费迪南德·保时捷设计，其中有一款神秘的量产车仅存在于草图阶段，但在90年后，奥迪的工程师将这款车展现在人们眼前，那么如何从草图到实车？这款车都有哪些创新之处？下面我们来详细分析。

开发历史

上世纪三十年代，绝大部分汽车采用前置发动机，长长的车鼻是标志性设计，包括奔驰的银箭赛车也是前置发动机，而汽车联盟反其道而行，推出了首款中置发动机的车型--Type A，委托费迪南德·保时捷的斯图加特设计室开发，在保时捷内部代号为Type 22，1933年3月项目开始。仅仅一年后，新车就在AVUS赛道上创造了世界纪录。

这种中置发动机布局将车辆的前后重量分配合理化，车辆的转向更灵敏，也减少了过弯的推头，在随后的几年里，汽车联盟凭借改进的Type C赢得了多项爬山赛，包括德国锦标赛和欧洲锦标赛。

为此，汽车联盟计划推出一款可以合法上路的跑车，搭载16缸发动机，代号为Type 52。保时捷设计办公室绘制了第一批设计草图，并于1934年定型，项目在1935年终止，这款车也消失在了保时捷和奥迪的档案中。

底盘悬挂

虽然没有实车面试，但开发人员留下了一些图纸，基于同期赛车的技术打造，奥迪联合英国的老爷车修复公司Crosthwaite & Gardner，尽量还原当时的设想，Type 52底盘为梯形框架结构，也就是现在的非承载式车身，拥有大梁，如今是硬派SUV常见的设计，但在当时，材料技术有限，这种皮实耐用的结构是许多车型的首选，包括轿车和跑车。

车辆的许多细节都与赛车一致，但为了在道路驾驶时更舒适，工程师选择了不同的悬架系统和减震技术，Type 22赛车采用横向板簧和摩擦减震器的组合，而Type 52跑车采用纵向扭转弹簧悬架和液压减震器的组合，这种设计与如今的皮卡相似。

132L的油箱被安置在座椅下方。而在赛车版本中，更大的油箱位于驾驶员正后方的车辆重心处，无论油箱是满的还是空的，都能提供理想的重量分布。Type 52跑车和Type 22赛车一样，四个车轮的轮毂均为钢丝结构，搭配鼓式制动器。

乘坐空间

汽车联盟Type 52的长度超过五米，其细长的轮廓反映了上世纪30年代工程师对空气动力学的追求，虽然当时没有风洞测试，但低阻力的溜背造型已经深入人心，由于发动机放置在车身中央，车辆的车头并不长，座舱空间更大，采用少见的三座设计，驾驶员坐在正中央，而乘客坐在左右偏后的位置，这种设计和后来的迈凯伦F1跑车几乎一样，而后者的诞生时间是上世纪90年代。

车辆的空载重量为1300公斤，如果满载，加满油，带上行李，重量可以达到1750kg，但相比如今的汽车，依旧属于轻量化设计。

发动机变速箱

Type 52的4.4L V16发动机技术来自Type 22赛车，为了符合日常驾驶的需求，发动机的压缩比被降低，以便使用普通汽油，工程师还降低了罗茨增压器的齿比，相比赛车版本，发动机的功率有所降低，但低转速扭矩更足，同时发动机耐用度提高。

其功率大约为200马力，放在今天并不显眼，但在90年前，大多数车辆的功率还在20-50马力，Type 52可以说是动力怪兽，类似今天的布加迪，其峰扭为436Nm，在2350转/分爆发，这个数据不输如今的3.0T发动机，传动方面匹配5速手动变速箱，加上低阻力设计，车速可以达到200km/h。

选车侦探观点：在四个品牌合并为汽车联盟后，品牌寻求更大的发展，与奔驰竞争，推出了这款V16跑车，三座设计、中置发动机、扭杆弹簧和液压减震器放在今天也不落伍，虽然费迪南德·保时捷的设计停留在了草图阶段，但在90年后被奥迪复原，让大家一睹中置跑车鼻祖的真容，大家觉得这款车的技术怎么样？欢迎讨论。