11月5日晚间的《央视军事》频道，在对外播报即将开幕的珠海航展现场状态时，出现的某新型大涵道比航发很是亮眼，从整个航发外观来看，这款民用航发应该就是我国专为C919国产客机，自主研制的CJ-1000A先进航发，但在官方的报道中，这款大涵道比航发的名称却是AEF1300航发。

有人说此次亮相珠海航展现场的AEF1300航发，很可能就是为了我国为了保障C919民航客机顺利交付和衍生军用机型，而出现的涡扇-20定制型号，也就是此前装备在运-20B军用运输机上的涡扇-20航发改进型。

其实此次官方报道的这台正式名称AEF1300的国产航发，应该就是我国专为C919国产客机研制的国产动力CJ-1000A的对外正式名称。

因为此前我国专为C929远程宽体客机研制的国产动力，最开始公开名称也是CJ-2000A，但是早在2018年官方就已经将CJ-2000A正式更名为更国际化的AEF3500，其中Aero航空、Engine发动机、Fan风扇，3500则指的就是35吨的推力输出。

而我国专为C919客机研制的国产配套动力CJ-1000A，最大推力输出13.5吨，按照C929装备的航发改名规则来看的话，1300恰好指的就是13吨级的推力输出。毕竟C919未来除了要装备国内各大航空公司外，也会出口到其他国家和地区，包括C919装备的国产动力，后面甚至有可能会以市场交换的方式，成为空客A320neo波音B737max的装机动力，那么和C929的装机动力一样，更改成更国际化、更统一的名称也更为直观。

当然从官方报道的AEF1300航发最前面的风扇叶片来看，似乎采用了更先进的碳纤维叶片，风扇叶片采用了主流的钛合金金属包边工艺。其实这个设定的现实性还是非常大的，因为今年上半年官方曾不止一次地公开报道过，我国已经先后实现了大丝束48K碳纤维拉伸工艺，在碳纤维的强度和年产量上已经走在了万吨级世界前列，且早前国内某民营企业就已经成功试制过专为C919配套的碳纤维叶片原型。毕竟C919才准备今年年底交付运营，等到其换装国产装机动力至少还有好几年时间，所以未来装机的C919所装备的国产航发，换装更先进的碳纤维风扇叶片也很有可能。

至于运-20B军用运输机装备的涡扇-20大涵道比航发出现“军转民”的可能性基本没有，因为民航客机对于航发的要求比军用航发更高，而运20B装备的涡扇-20航发从此前公开的照片来看，整台发动机虽然内部结构未知，但光是最前面的风扇叶片依然还是技术较为保守的金属叶片，和C919装备的国产动力航发风扇叶片相比，很明显存在着较大差距。

且涡扇-20现阶段已经装备在运-20B军用运输机上，未来装备的机型除了运-20B外，还会有运油-20等国产军用飞机，如果该航发进入民航序列，因为其此前的军用性质，肯定会对C919的出口和审核产生已经影响。同时运20B未来装备需求非常大，对于涡扇-20而言，一架运-20B就需要4台航发，巨大的供应需求下，也使得涡扇-20没有任何必要急于进军民用市场，毕竟涡扇-20进入民用市场，由于其更早装机飞行，也会对即将装机的AEF1300产生一定影响。