10月24日上午，东方航空集团召开党组扩大会议，东航集团总经理李养民在会上公开表示，东航作为全球第一家运营中国商飞C919国产大飞机的民营航空公司，首架C919客机将会在今年12月正式交付东航旗下的一二三航空公司运营。

这个好消息也是继9月29日，C919在京获得中国民航总局颁发适航许可证后，发生在C919身上的又一大好消息，毕竟C919作为我国自主研制的国产干线客机，C919在交付东航运营后，不仅将实现中国自主研制生产大飞机飞上祖国蓝天的梦想，同时也意味着C919将正式开启商业运营的宏伟蓝图。

从2021年3月，东方航空和中国商飞签订的采购协议来看，东航首批采购的C919客机，数量只有5架，也就意味着C919短期内执飞的航线数量不会太多，而且这5架C919很可能会用于执飞同一条、或者最多两天航线运营。那首架即将交付东航旗下一二三航空的C919客机，最有可能执飞哪条航线呢？

一二三航空公司作为东航此前旗下运营的公务机航空公司，转型后的新的子公司，其承担的主要任务就是加快中国国产大飞机的运营和发展，为国产客机的未来可持续发展和壮大创造先行条件。所以从2020年12月底正式运营以来，旗下运营的机型主要是国产ARJ-21支线客机和此前保留的ERJ-135支线客机。且现阶段执飞的主要航线也只有浦东—大兴、虹桥—首都、浦东—南昌、浦东-合肥、浦东-温州、虹桥—天津—鄂尔多斯这几条航线。

而对于C919即将交付一二三航空公司后，最有可能替代现阶段运营的ARJ-21支线客机，执飞浦东—大兴、虹桥—首都这两条航线之一。因为这两条航线是一二三航空现阶段运营的几条航线中，上座率最高、旅客载客人数最多的航线。特别是C919在今年12月交付运营后，执飞上海到北京的航线，不仅能够趁着春节期间，让更多国人有机会乘坐到国产大飞机，同时对于上海和北京两地的国内外旅客而言，也是宣传C919的最佳机会。

而在浦东—大兴、虹桥—首都这两条航线上，首架C919很可能会选择浦东—大兴这条航线。因为浦东是上海市年旅客吞吐量接近虹桥的国际机场，大兴机场则是北京市最新建造的国际机场，其规模和未来承担的主要进出京航线更多，所以首架C919执飞浦东—大兴航线不仅能够加快C919的商业化运营，同时也对后期更多C919客机进出京、沪提供了先决起降经验。

当然随着C919飞机执飞京沪航线后，原先执飞这条航线的ARJ-21国产支线客机，将会逐步转移到二线市场，执飞现阶段一二三航空已经开通运营的“浦东-南昌”、“浦东-合肥”、“浦东-温州”、虹桥-天津--鄂尔多斯等航班。因为只有根据飞机的载客量、航线的年旅客吞吐量选择不同的机型，才能更好的发挥出C919的大载客量优势，以及ARJ-21的低成本运营优势。