2月3日晚，小米科技创始人雷军发布微博称，小米公司决定，小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会也将由卢伟冰主讲，第一场是小米14Ultra。同时，王腾将接任Redmi品牌总经理。
从表面上看，相当于每年少了两场精彩绝伦的“科技春晚”。而这背后，不仅仅是主讲人的变化，也标志着雷军正式将工作重心从手机，全面转移到汽车上来。
当然，说完全“没了”也不太正确。喜欢看雷军和余承东“相爱相杀”的朋友，倒是不用感到遗憾，他俩只是换了条赛道。小米汽车的发布会上，我们还是能看到雷军的身影。
造车对于小米与雷军的重要性毋庸置疑。雷军也曾在宣布造车的那场发布会上强调，造车是他人生中最后一次重大创业项目，将会赌上人生所有战绩与声誉，为小米汽车而战。
就连雷军公众号发的红包封面，都是他与小米SU7的合影。可见现在雷军把造车看得多重要。
或许不少人无法理解，身为大企业掌门人的雷军，难道还要事事亲力亲为？螺丝不用雷总打，图纸也不用雷总画，怎么就没法兼顾手机与汽车？
其实，已经是“劳模”的雷军，做出这个决定，不仅是不得不这样做，也更是一个最好的选择。
一天23个会的雷军说雷军是劳模，不只是一个形容词，因为他真的是。2020年，雷军曾荣获北京市劳动模范称号。
而雷军的“劳模”故事也不少。雷军曾在公开场合讲述过这样一段回忆：在小米的低谷时期，曾一天开23场会，工作16小时。即便是现在，雷军一天也是从早工作到晚，2020年雷军的一条抖音记录了雷军的一天，从早9点30第一个会，到晚上11点30的会开完，后面还有一个会。虽然视频可能有一定演绎成分，但这一定是雷军日常工作的真实写照。
也就是说，雷军本身在手机业务上就已经“工作饱和”。而造车，特别是从零造车更是一件磨人的事。
前段时间，小鹏汽车创始人何小鹏在一档访谈类栏目上曾调侃，如果想“害”人，那就让他去造车。可见造车耗费的精力绝对不比造手机低。
而不少造车新势力的创始人，也是放下了曾经的生意，全力投入到造车当中。比如从蔚小理来说，三家企业的创始人此前均有过成功的创业经历。
理想汽车创始人理想2000年就创立了泡泡网并开始运营，此后创立汽车门户网站汽车之家，并成功在美股上市。2015年，李想正式进军新能源汽车领域，成立车和家（理想汽车前身），也正是在那一年，李想卸任汽车之家总裁。
另一家汽车门户网站的创始人也同样选择了新能源车这条赛道。2014年，易车网创始人李斌正式创办蔚来汽车。虽然李斌没有像李想一样，立刻全力投身于造车事业，但也在2018年卸任易车CEO，并于2021年卸任易车法人及董事。而2018年也是蔚来ES8开始交付、ES6上市与蔚来美股上市的重要年份。
同样来自互联网的小鹏汽车创始人何小鹏，也是在造车几年后开始全力投入。2004年，何小鹏与梁捷正式创立UC优视，2014年UC整体并入阿里巴巴集团，同年何小鹏与几位合伙人共同创立了小鹏汽车。2017年，何小鹏离开阿里巴巴，何小鹏正式加入小鹏汽车并出任董事长。
从这些例子也能看出，一个人开不好两条大船的道理。在小米汽车量产在即的日子里全力投入造车事业，不得不说也是一个综合考虑后的结果。
创始人亲自带队汽车业务其实，雷军也有另一种选择——放权给职业经理人。毕竟以小米的体量来说，挖来一位经验丰富、有汽车行业经验的职业经理人并不难。小米汽车内部也不乏拥有国内外经验的造车“老兵”们。
但创始人带队，其实是一家企业非常宝贵且非常重要的财富。
以往，我们在评价一些传统车企时，会把他们新能源转型慢的问题归结于燃油车包袱太大、不愿摒弃现有利润等原因。但我们忽略了“人”的因素。
传统车企基本是职业经理人带队，即便有部分像丰田章男这样的家族式管理者，也无法与企业当初的创始人相提并论。
针对这一问题，蔚来创始人李斌曾发表见解称，创始人掌舵的公司会更考虑长期利益，做对长期有益的事，而职业经理人则会被任期成绩所牵制。
在企业偏离正确轨道时，创始人也可以更有效、更迅速地对企业做出调整，而让职业经理人去改变一家传统企业的传统做事方式，相当于需要否认那些成绩辈出的前人，难度可想而知。
在创业的早期阶段，创始人带队的另一大优势，就是负责给团队“拍板”。就拿现在的新能源车来说，未来的发展趋势绝对不是单一的、唯一的，可能有多种技术路线。例如用激光雷达还是纯视觉、磷酸铁锂还是三元锂、第一台车是轿车还是SUV等等，如果团队内部花费大量时间和精力，都用在发展模式的争论上，甚至是开始四分五裂，肯定是得不偿失。
但如果这个时候有一位拥有“绝对话语权”的创始人出来拍板，相信大家都不会再有意见。
想必，这也是雷军决定亲自带队的原因。这是效率最高、成功率最高的办法。
2016年，小米手机陷入生死存亡之际，雷军直接接管手机部门，带领公司渡过了难关。时间来到2024年，小米虽然早已不是当时那种惨状，但品驾相信，雷军还是会以同样的状态与热情，去期待对于小米汽车而言的“美好的事情即将发生”。
