1997年，世界第一款五代机F-22问世，举世瞩目。彼时，我国空军的主力还是二代机的“空中美男子”歼-8。我们是连对手上一代的战机F-15都没干过，对方又祭出了新的大杀器，杀人诛心啊。

面对这种巨大的差距，技术不行就搏命，我国军方提出了著名的“8换1”战术，因为F-22只能携带8枚空空导弹。我们的战术是我军与F-22遭遇后，9架战机就往F-22方向猛冲，让F-22击落我方8架飞机，待它把8枚空空导弹消耗完，然后我方再完成反杀。

理想很丰满，现实很骨感。等我们的歼-20出现后，我们才真正明白五代机的意义。通过演习发现，不要说歼-8这种二代战机了，就是歼-11B这种更先进的四代机面对五代机，战损比居然达到惊人的0：72.

五代机的超视距攻击能力和隐身能力，能让它击落你的时候，你根本不知道它具体在什么方位，而且五代机的超音速巡航，也不是三代机或四代机能追赶的。

看不见，追不上，你说怎么打，恐怕只有挨打的份。

美军的F22领先我们25年问世，时至今日依旧拥有和歼-20一战的实力，不得不令人感叹，美军是如何做到的？

美军F-22战斗机的立项最早可追溯到1981年的冷战，那时美军的主力战机是麦道公司研制的具有传奇色彩的F-15重型双发战斗机，该机长19.45米、高5.65米、翼展13.05米、空重约13吨，一经问世独步天下。

但很快美国卫星拍摄到苏联的苏-27与米格-29，通过飞行姿态对比，这两种战机的性能不在F-15之下。为了保持美国的优势，美国启动下一代战机的研发。1991年洛克希德·马丁、波音与通用动力的重型隐形战斗机联合方案击败麦道公司与诺斯洛普的方案，成为美国空军的“天选之子”，获得了95.5亿美元的开发合同，拉开了F-22驰骋天下的序幕。

1997年，F-22在美国罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞，正式公布了“猛禽”的绰号，举世皆惊。因为F-22猛禽战斗机首次提出了五个全新的概念：超音速巡航（不需要使用后燃器维持）、 超视距作战、高机动性、高敏捷性、对雷达与红外线隐身性（低可探测性）。

这些对其他国家而言全部属于概念性武器，这些概念后来成了全球五代机的指标和模仿对象，引领了后续发展，所以F-22注定是人类航空史上的里程碑。

2001年，F-22完全达到预期设计要求，开始列装部队。美国军方对F-22非常满意，全面隐形、超音速巡航、超机动性、超视距打击能力，装矢量推力发动机、简易维护、短距起降、高度信息化等，机体使用寿命为20年或8000飞行小时。

F-22的性能参数：全长18.9米，翼展13.56米，高度是5.08米，空重14379公斤，最大外挂重量约9.2吨，最大起飞重量36288公斤；最高飞行速度是2.25马赫，巡航速度1.82马赫，航程2960公里。

F-22配备的是可以不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的被动侦察无源相控阵雷达和探测范围极远（迎头296公里）的高分辨有源相控阵雷达AN/APG-77。AN/APG-77雷达的最大特点是合成了捷变光束控制，实现了一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务，这在当时可是跨时代的技术。

F-22首创了水泡型座舱盖，武器隐蔽挂载的内部弹舱，以及使用复合材料。F-22机身不仅采用的是吸收无线电波的材料，还使用了12%热塑性和10%热固性的碳纤维聚酯复合材料，减重的同时实现了最小0.005-0.01平方米左右的交错射面，在雷达上的显示大小和一只鸽子差不多。

美国军工的设计理念领先全球，体现在F-22电子设备和发动机设计上，首次采用了先进的模块化设计。

这种设计让F-22的电子设备体积仅为F-15的四分之一，处理能力却提升了6倍，并开创了中央综合诊断能力，每个模块可以各自进行芯片级的内装式检测，帮助维修人员快速隔离和定位故障，效率提高了10倍。F-22的电子设备还具备时间应力测量功能，能向外场维修人员和修理工厂提供有关故障发生时所处环境和飞行状态的信息，方便后期改进。

F-22的航空电子系统采用的是“宝石柱”计划取得的系统构形模块以及多种新技术。航空电子系统模块化最大的好处是正常工作时，各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，一旦某个模件发生故障时，又可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，实现整个系统的高替换性，在可靠性上也提升了3倍，提高了飞机30%的使用效率。换句话说，可减少了飞机部署量，以前24架F-15完成的防卫任务，现在只需要16架。

至于F-22的发动机那是大名鼎鼎的普惠F-119，这是史上第一种具备推力转向能力的实用型发动机，性能卓越的同时，其维修性非常好，模块化设计这种发动机后，零件数量比现役发动机减少了40％，所需的维修工具减少了60％，更换一台仅需90分钟。

这么多的首创和便捷性设计，F-22注定了在很长一段时间之内引领潮流。

对于F-22的战斗力，西方在模拟空战后得出的评估是一架F-22能对付10架俄罗斯下一代战斗机苏-35，而俄罗斯方面则声称，一架苏-35能与一架F-22相匹敌。

所以在2001年，美国向洛克希德·马丁公司抛出一份采购295架F-22的大合同，并表示：“如果价格成本合适，五角大楼将会追加订单数量。”2004年9月，首批F-22战斗机入驻弗吉尼亚州的兰利空军基地。

F-22确实好用，对全球形成降维打击，被誉为“绝对的空中王者”，即使25年过去了，它的王者地位依然牢固，但F-22最大的问题是太贵了，每架战斗机的单位成本约为3.39亿美元，即使到了今天，它依旧是全球最昂贵的战斗机。

由于F-22技术太先进，不允许出口任何国家，这样的结果是无法通过外销提高F-22的产量来摊薄研发费用，美国自能战机承受。

洛克希德·马丁一共只生产了195架F-22，除了几架验证机，交付美国空军的为187架，后摔了4架后，如今只剩183架，已然成为一曲绝唱。

去年美国空军向国会提交2023财年预算案时，竟然提出要退役33架F-22战机，遭到拒绝后，美国空军不死心，今年继续提交申请退役32架F-22，为何数量比去年少一架，推测是因为今年5月6日美军玩“岁岁平安”摔掉了一架F-22。

据估计，目前的局势已无法阻止F-22在未来的10年内退役，这么经典和先进的一款战机内忧外患，为何会落得如此下场呢？原因有三：

第一个原因，高处不胜寒。F-22是冷战的怪物，它的假想敌人是苏联，但苏联解体了，对手没了。2009年，美国环顾四周，俄罗斯衰弱不堪，在经济泥潭中苦苦挣扎，中国经济向阳，但规模小，技术差，空军还是歼-8守国土，这时候的F-22对全球国家就是杀鸡的牛刀了。美国叹息：“没有一个能打的啊。”

因此在那几年，美国国会不止一次地询问美国空军：“F-22到底还有什么必要性?”并把原本750架F-22的采购计划削减至186 架，本来准备被代替和淘汰的的F-15反而还增产，价格低廉用来代替F-22。因为这就好比你想抓一个小偷，你说你是出动特种部队，开着战车和直升机，还是派出所骑摩托的片警。

F-22无可争议是一款极其先进的战机，但造价昂贵，工艺复杂，维修和保养困难。不说投弹，F-22什么都不干，光是出去飞一圈回来，成本都是按每小时40万美元计算，因为F-22的雷达吸收涂层属于上一代的配方，主要的成分是白银，虽然效果好，但高速飞行中的气流就能把它伤得体无完肤，修补起来又昂贵又耗时。

虽然有一些国会议员在军工企业的压力下，反对削减F-22项目的开支，但白宫直接威胁说：“如果国会在送交总统奥巴马签署的法案最后文本中仍然拒绝停止生产F-22战斗机，那么奥巴马总统将动用总统否决权。”最终，美国参议院以58票赞成、40票反对的表决结果，支持奥巴马政府关于停产这一 机型的计划。

第二个原因，F-22不是“体系球员”。F-22定型时，很多新技术如多元资料链，类似于4G、星链和万物互联的通讯协议还未出现，这让F-22的数据交换非常糟糕，无法与其他同伴战斗机直接通信，需要增加空中管制机，作为F-22和其他战机之间的媒介，对数据进行交换。

2011年的利比亚战争，与F-15、F-16、F-18具有多元资料链相比，F-22猛禽战机显得如此格格不入，无法与它们连线，退步到只能用无线电通讯，如同一个孤独的行者游荡在外，联合作战能力不佳。

你也许会奇怪，为何F-15、F-16、F-18这些比F-22还要老的战机都实现了多元资料链，F-22为何无法实现和升级呢？原因是当初为了实现高隐身性和高机动性，F-22机体尺寸被压缩到极致，限制了它的改装、升级，牵一发而动全身，造成了最强的格斗战机，团队合作能力却非常差。

这使得F-22虽然“决斗无敌”，但面对后起之秀F-35的“团队合作”能力和成本，愈发力不从心。

第三个原因，服役后的实评。F-22交付美军后是大问题没有，小问题不断，先是美国空军发现F-22平均每飞行1.7小时就会出现系统错误，比如座舱系统的可靠性，还有就是F-22的机身结构腐蚀的状况远比预期的严重。

综上所述，美国放弃了F-22转向了物美价廉的F-35战机。这也是美军的一大败招，他们不仅关停了F-22的生产线，也放慢了研发的脚步，后面才有我国歼-20追赶的脚步，如今我们从追赶到实现反超，六代战机问世，中美两国的军事科技技术已经出现逆转的迹象。

当我们的六代机歼-36横空出世的那一天开始，美军是否会开始想他们需要用多少架F-35换我们的歼-36？