最近，“我的朋友”千亿总裁雷军，将汇报工作的场景从个人社交平台转移到了全国两会现场。

在昨天（3月6日）的北京团小组讨论中，雷总给咱汇报了小米造车的最新进展：

“小米SU7上市11个月销量超32万辆，已经交付了18万辆，还有十四五万辆在排队。我们上周发布了SU7 Ultra，原计划（一年）卖一万台，万万没想到发布两小时就收了一万的大定，都不敢想这辆车今年能卖多少辆，能占超豪华市场多大，我觉得占百分之二三十是肯定的。这个成功来得有点猝不及防。”

图源：微博@钱江视频

这段顶级凡尔赛发言，若是从其他企业家嘴里蹦跶出来，免不了遭受网友一顿毒辣的吐槽与讽刺，可这个人是亲民、接地气的雷军，大部分网友对此的评价是正面的，送上的都是点赞与祝贺。

为什么没有人骂雷军装？

因为当别人用PPT画饼时，雷军用纽北赛道6分47秒874的圈速、自研V8s电机27200转/分钟的硬参数说话。

因为雷军用切实行动坐实了自己的宠粉人设——给首批小米手机用户总计回馈3.7亿元现金，以示感激之情；将小米SU7 Ultra 81万预售价砍到52.99万，“让喜欢的人买得起”。

正如某位刚提了SU7 Ultra的车主所说的：“他凡尔赛我认，毕竟真让我坐上了千亿总裁当司机的车。”（雷军陪首批Ultra车主试驾）

图源：抖音

单挑BBA，脚踩新势力？

去年小米SU7发布，当雷军站在台上喊出“小米汽车要做全球前五”时，台下有人嘀咕：“造手机的去造车，怕不是PPT造车？”

可一年后的今天，看着小米SU7连续五个月交付破2万辆、累计销量突破18万台的数据，再对比问界M7销量下滑、极氪001被“截胡”的惨状，围观群众不得不感叹：雷布斯，还是那个价格屠夫。

在上一周，新势力周销量榜还上演了一出“三英战吕布”的戏码。

理想汽车以0.73万辆的微弱优势重回榜首，小米SU7则以0.68万辆的成绩紧随其后，小鹏、零跑、深蓝等“老江湖”被甩在身后。

图源：理想汽车

更刺激的是，高端车型小米SU7 Ultra上市10分钟便狂揽了6900台大定，开售2小时直接干了一整年的销量目标。

真是印证了网友那句调侃：“以前没钱买小米，现在没钱买小米。”

图源：小米汽车

但，真正让友商冒冷汗的，还是小米汽车的长跑耐力。

截至2025年2月，SU7累计交付18万台，相当于每2.5分钟就卖出一台车。

对比同期新势力，理想L系列累计交付119万台固然强势，但作为出道仅一年的“新人”，小米的爆发力绝对算得上恐怖了，毕竟隔壁蔚来花了三年才突破10万台交付量。

甚至还逼得友商销售在朋友圈哀嚎，“小米SU7一来，我们的客户试驾完转头就去小米展厅了。”

小米的野心不止于此，SU7只是打响品牌影响力的排头兵，后续的第二、第三款车接踵而至，它们将逐步助力小米汽车迈入主流市场，从新旧造车势力和传统豪华品牌受众争夺更多的市场份额。

向市场砸出一款起售价52.99万元的SU7 Ultra之后，雷军已经得到了一份理想的问卷回复：“我调研了很多Ultra小定车主，先进的智能科技是这群用户特别喜欢的，90%以上都是传统豪车转过来的，其中56E用户占了一半多。”

图源：微博@雷军

雷军的逻辑很清晰，用入门款走量，用顶配款立品牌。

这招上下通吃的策略，让小米既能在20万级市场当卷王，又能去50万级市场动BBA的蛋糕。

也难怪雷军感慨“这个成功来得有点猝不及防”，凡尔赛的背后有实打实的成绩作为撑腰。

营销之神，功不可没

如果企业家界有好感度经济学，雷军大概是唯一把真诚做成爆款IP的人。

在SU7 Ultra发布会上，雷军把参数表拉满10页PPT，被调侃“像给投资人交作业的学霸”。

结果，很多BBA车主都表示愿意为这份“老实”买单，甚至有宝马5系车主直言：“看完他的电机拆解视频，突然觉得蓝天白云车标不香了。”

从B站鬼畜区“Are you OK”歌手，到抖音超4000万粉丝的“皮衣带货王”，雷军把黑历史玩成梗的能力，让00后直呼“这老头能处”。

既认真倾听用户的需求踏实做产品，又有互联网触觉，成为亿万网民的最强嘴替。

比如，今年两会雷军提交的“关于优化新能源汽车号牌设计的建议”，便深受广大人民群众的认可，毕竟天下人真的苦绿牌久矣。

看见问题所在，意识到问题的重要性，到为问题提出建设性建议，再到着手解决问题，千可万别小看这个过程，每一步的跨越都需要积累巨大的能量。

就说这新能源绿牌吧，很多人嘴上吐槽说丑、突兀，安装到爱车上很掉价，可愣是也忍受了足足10年之长。

由此可见，当人大代表雷军反手打出一张优化牌的时候，踩中的用户痛点有多精准，网络上引起的共鸣能有多剧烈。

外行看热闹，内行看门道。雷神的真诚营销还隐藏在诸多细节处。

当友商忙着造概念，雷军直播讲造车的奇闻轶事、带网友参观工厂（为了证明生产线干净）。这波“人无我有”的操作，让小米SU7试驾预约量蹭蹭暴涨。

从MIUI系统部分功能来自用户建议，到SU7配置防晒隔热玻璃的想法，小米不仅把“听劝”刻进了DNA，还能想用户之所想，急用户之所急。

在小米汽车用户中，究竟有多少人是冲着“雷军信仰”下单的，我们无从考究，但可以肯定的是，小米男女用户的结构已经开始扭转了。

早在去年7月的年度演讲返场直播，雷军就透露小米SU7的女车主比例超过了40%。

诚然，不管是在网络上还是日常生活中，冲着SU7颜值和雷军真诚营销的买单的女性用户，也在悄然。

上个月底，雷军与首富一词频繁出现在热搜榜上。

对此，雷军的回应是“假新闻”。

可网友们却传得欢腾，因为他们觉得“有种熟人当了首富的感觉”。

可能肯定，他们怀揣的不是“既怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎”的心理，而是真正替雷军感到高兴。

备受拥戴到如此地步，也难怪部分企业家跟风效仿雷军。

只是画皮难画骨，真心实意地为用户着想，把用户当成朋友，这种发自内心的真诚是无法模仿的。

卖得太好，雷军很苦恼

小米销量神话背后，也藏着隐忧。

小米汽车小程序上显示，SU7标准版交付周期已延长到35-38周，也就是说最快也得等8个月。

图源：小米汽车

网友吐槽：“现在下单，孩子都能打酱油了才提车？”

还有已下定的车主晒出订单截图配文：“等车时长够我从北京徒步走到武汉工厂选址地。”

虽然小米现阶段已经在疯狂扩产，但供应链人士表示，小米常州工厂的产能利用率已超120%，工人三班倒赶工，“雷总欠的十几万订单，光靠一期工厂怕是完不成了”。

更别说现在SU7 Ultra也挤进了这场交付计划行动之中。这款顶配车型配置复杂，每台车耗时是普通版的1.5倍，直接挤占基础版产能。

有内部人士透露："现在产线就像在玩俄罗斯方块，既要保证SU7 Ultra的高端品质，又得给标准版留活路。"

如今，回过头来看，真是印证了雷军当初设想的后半句了，“我特别担心一上来不火，大家都不买。更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨。”

不过，以近一年的交付情况来看，相信米粉们还是会愿意为这份“热爱”耐心等待的。

正如他们所信奉的雷神一般。

雷军的真诚，是用20年时间、1.8万条微博、540万公里测试里程浇筑的护城河。

其他企业家可以学他鞠躬的角度、抄他定价的策略，但学不会那份“把用户当合伙人”的笃定。

毕竟在2025年的商业丛林里，愿意为粉丝擦干座椅雨水的千亿总裁，只此一家。