2025上海车展仍在火热进行中，皮卡情报局PIA小编在现场发现，多个厂商都展出了混动皮卡车型。直到看到皮卡后斗与放电功能结合，小编才真正意识到：混动皮卡，那是真香！

接下来，就跟随小编一起来看看本届上海车展上那些混动皮卡都强在哪儿吧！

“地表动力最强”皮卡

江淮悍途PHEV，是悍途的插混版本，动力配置非常豪华。

P2.5+P4电机，加上2.0T发动机与4挡DHT变速器的动力组合，使得系统综合扭矩1000牛米，综合功率380千瓦，零百加速不到6秒。展会现场，作为惟一一个扭矩破千的皮卡车型，江淮悍途PHEV可以说非常低调，甚至没有专门举办发布会。

配置方面，悍途PHEV搭载31.2度大电池，满电满油续航超1000公里，具备3.3千瓦外放电，馈电油耗也只有8.1L/100km，综合油耗仅有1.6L/100km。越野方面，具备220毫米离地间隙，带有前后桥差速锁，坦克掉头。

内饰设计豪华实用，所有常用功能都有对应的实体按键。在全新混动系统的加持下，江淮悍途PHEV在性能参数上，实现了对现场竞品车型的超越，但真实表现如何还需要消费者亲身体验一下。

历史悠久的全球化车型

郑州日产Frontier Pro PHEV，可以理解为3月发布的日产Z9的插混版本。

日产Frontier可谓历史悠久，在美国这样的皮卡大国，去年也是销量前十的车型。来头很大，实力自然不俗。

整车搭载AHT全场景电混科技集成的插电混动系统。配置双电机+1.5T发动机，最大功率300千瓦，峰值扭矩达800牛米，采用4挡DHT变速器和全轮驱动系统，纯电续航里程达到135公里，驾驶员可以根据路况选择纯电、增程或燃油模式。同时，新车还配备了6kW大功率对外放电功能，支持5种放电场景，可以满足更多户外用电需求。

此外，车内依然延续了日产“大沙发”的设计风格，后排坐垫厚度、后仰角度、腿部空间都与主打舒适的中大型SUV非常接近，选择它带着一家人出去旅行非常合适。

硬派越野“王者”

此次车展，长城推出了山海炮Hi4T。

这套混动系统来自于坦克平台，与坦克500Hi4T同款动力，采用2.0T米勒循环发动机+9HAT变速器+P2前置电机，综合功率300千瓦，扭矩750牛米。NEDC纯电续航115公里，综合续航1000公里，满电综合油耗1.7L/100km，馈电油耗7.9L/100km，整车支持6kW外放电。

越野方面，搭载博格华纳4A+Mlock智能四驱系统，可以实现传动轴机械锁止，比以前的TOD四驱要更加可靠。而且，这套系统带有分动箱，具备9种全地形模式及坦克转弯功能。

顺便说一句，现在很多造车新势力总喜欢吹嘘轮端扭矩这个概念，其实那点唬人的数据在拥有分动箱的硬派越野车面前不值一提。山海炮Hi4T单纯依靠燃油发动机与9HAT变速器的组合，依然具备充足的动力。在馈电状态，电机过热失效或故障等极端条件下，山海炮Hi4T从结构上可以说是展会现场几款混动皮卡中最可靠的车型，这完全符合长城对于硬派越野需求的认知。

移动电站

说到外放电，那就不得不提本届上海车展最新发布的长安猎手K50。

车辆采用增程结构，解耦四驱，前后双电机，输出功率200千瓦，扭矩470牛米，发动机最大功率140千瓦。如果只看“账面”数据，长安猎手K50貌似和其它插混皮卡在动力上有着不小的差距，毕竟发动机不参与动力输出只负责发电。但要比外放电功能，其22千瓦的功率可是遥遥领先。在工程电力、应急救灾、户外露营等领域，可支持多个超大功率用电器的使用。类似博世的6千瓦冲击钻等硬核装备，也只有长安猎手K50可以放心搭载使用，那真是能逢山开路了。

从今年首场A级车展的展品来看，2025年的皮卡市场显然更加成熟。如果新款皮卡只是加个自动挡、独立后悬，那只能说是稀松平常，算不上什么亮点，显然，混动皮卡是个不错的方向。在电机加持下，国产皮卡在扭矩与功率表现上，实现了对进口大排量豪华皮卡的超越。外放电功能也让皮卡从工具车变成了一个户外综合功能性平台。用户有多少用车需求，混动皮卡就能衍生出多少改装方案。也许，皮卡能借助混动系统的优势逐步迈进普通家庭用车市场，20万价位买个混动皮卡出去玩，拉风又实用！

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