转眼间，19年最后一个月都过了一半了。在2019年，我们说汽车，最常说的就是寒冬，车市的寒冬。尤其是中国还加上国六新标跟新的补贴政策。更是出现了部分车企支撑不住，倒闭破产。

但既然都在说寒冬，那就没有比数据来的更直接的反应了。传统车企就暂且不说，大部分传统车企都有底蕴熬过这两年的过渡期，等待洗牌。在市场中，一直提寒冬，大概就是造车新势力了。

没有底蕴，失去了新能源补贴，特斯拉入华，传统豪门车企开始大规模进军纯电车型。对于新势力车企，这可真所谓是寒冬了。我们可以通过年初各大新势力车企年初的销量预算，跟这一年过去11个月的销量做对比。大致就能看出新势力究竟过的好不好。

先说说蔚来。这个造车新势力之前风头可是一时无两。老总李斌年初对蔚来的估算是，今年卖出4—5万辆。这个数目对于一家卖纯电豪车的企业来说，算是一般了。毕竟蔚来一辆都是二三十万的。一年能卖那么多的话，寒冬也能再撑一两年。

然而，事实比想象还要残酷，网上数据可以查到，今年前11个月，蔚来总共交付车辆17395辆。还不到目标数的一半。李总这一个月得卖两万辆，才勉强达到目标。网友估计都比我清楚，这几乎是不可能了。

另一个比较有名的车企，小鹏汽车，年中为了促进新款的销量，来了个加配降价，导致老车主投诉而上了热搜。年初目标是4万辆。目前11个月卖了15124辆，同样还没有一半，估计一年销量也突破不了两万。

另一家造车新势力就比较豪言壮志了，年初定的目标是10万辆，那就是威马。这个牌子大家知道，估计是因为热搜上各种质量问题。还有吉利的起诉。目前没看到威马公布的销售数据，只能看到旗下EX5前十个月销量为14286。

至于其他的？就不说了，好的都说出来了，剩下的只有比这些更惨的。包括前途，只有一款车型，单月销量还不到100。不过前途背后是长城，而且做得是跑车，受众面小，就不好比较了。

就单看上面三家公司，要说过的好，还是只有小鹏汽车，人家刚融资完。也没有太多质量丑闻。但销量还是不过关。不说别的，先做好车先吧。