当广西正举全区之力推进平陆运河建设时，一条横跨桂湘两省的 “世纪新通道”—— 湘桂运河，正引发各界热议。这条计划投资 1500 亿元、规模两倍于平陆运河的超级工程，不仅被视为湖南 “逆天改命” 的战略机遇，更将与西部陆海新通道形成合力，为广西打造 “向海而兴” 的世界级门户港注入双重动力。

湘桂运河的核心价值在于打破地理壁垒，为华中地区开辟一条直达北部湾的 “水上高速公路”。规划中，运河将串联湖南湘江与广西桂江，经西江干流接入北部湾港，使湖南、湖北等内陆省份的货物可通过内河航运直抵南海，较传统东向出海路径缩短里程超 500 公里。这对依赖物流成本的制造业而言，无异于 “降本增效的黄金通道”。其 1500 亿元的投资规模，不仅彰显工程的复杂性，更预示着对区域经济格局的深远重塑。

对湖南而言，香桂运河是突破 “不沿边、不靠海” 瓶颈的关键抓手。长期以来，华中地区货物出海依赖长三角或珠三角港口，物流周期长、成本高。运河建成后，湖南可依托长江中游城市群与北部湾港的联动，加速融入 “一带一路” 与 RCEP 市场，实现从 “内陆腹地” 到 “开放前沿” 的角色转变。

对广西而言，湘桂运河则是 “锦上添花” 的战略拼图。当前，平陆运河正加速建设，致力于打通西江与北部湾的 “最后一公里”，推动西部陆海新通道从 “线路” 升级为 “网络”。若香桂运河落地，广西将形成 “北接长江、南连东盟” 的双运河枢纽，北部湾港也将从区域性港口蜕变为承接中西部货物、辐射东南亚的国际门户港，带动南宁、柳州、桂林等沿江城市的产业集聚与资源流通。

双运河时代的到来，对广西既是机遇更是考验。1500 亿元的投资规模，远超当前平陆运河的预算，需要在财政统筹、市场化融资、产业导入等方面探索创新模式。此外，如何协调平陆运河与香桂运河的建设时序，避免资源分散，实现 “1+1>2” 的协同效应，考验着区域规划能力。

但不容忽视的是，广西已在西部陆海新通道建设中积累经验：钦州港自动化码头投入使用，海铁联运班列频次加密，东盟商品集散中心初具规模。这些基础正为湘桂运河的落地奠定支撑。未来，随着 “运河经济带” 与 “向海经济” 的深度融合，广西有望改写中国区域经济 “南强北弱、东快西慢” 的传统格局，成为连接 “一带一路” 海陆双向的核心枢纽。

从平陆运河到湘桂运河，广西的 “运河战略” 本质是 “通道经济” 的进阶 —— 不仅要打通 “物理通道”，更要激活 “经济通道”。对湖南而言，这是一次借海图强的 “破局”；对广西而言，更是从 “跟跑者” 向 “领跑者” 跨越的契机。

当前，中国区域经济正从 “单极驱动” 转向 “多极协同”，湘桂运河的构想恰逢其时。期待两省以开放姿态深化协作，加快前期论证与政策对接，让这条 “黄金水道” 早日从蓝图变为现实。当运河千帆竞发之日，便是桂湘乃至中西部地区拥抱海洋经济、迈向世界舞台之时。