话说以色列对前两天空袭伊朗的事还挺高调，不光有官方公告，还出了一部宣传片，用于展示这次空袭。

在这部宣传片里，有一架机号957的F-15D，引起了很多人的注意。因为这架F-15D，就是当年在训练中被撞掉一块机翼，却成功返航的主角。

1983年5月1日，以色列空军组织2架F-15D和4架A-4N“天鹰”攻击机进行模拟对抗训练。训练中，一架A-4N与一架F-15D相撞。体量较小的A-4N当即发生爆炸，不过飞行员跳伞逃生。而那架F-15D，则被削去了整只右翼。飞行员纳迪维意识到自己的飞机已遭重创，但是还不知道右翼已经没有了。因为翼根部大量漏油，产生雾气，挡住了视线。并且飞机还能正常控制，导航系统也还能正常工作，再加上距离机场只有10英里（16公里），于是纳迪维在与后座的队友交流后，决定把飞机开回去。

不过，因为飞机受损，最后着陆时的速度达到了250节（463公里/小时）。正常情况下，F-15D的着陆速度是240公里/小时。所以，飞机在着陆的时候放出了机尾的着陆尾钩，并成功钩到地面的阻拦索。不过因为速度太快，尾钩都被扯脱落了，连带着把飞机也撕裂了一部分。一直减速到离跑落尽头6米的位置才停下来，不然就要扎进阻拦网里了。打开座舱后，两名飞行员才发现，整个右翼已经没了。事后纳迪维说，如果一开始就发现右翼没了，那就直接跳伞了。事故发生后，以色列空军找到F-15的娘家,也就是麦克唐纳-道格拉斯飞机公司,试探性的问:"只剩一边翅膀的F-15还能飞吗?"麦道的回应也能很干脆：不可能，最多截掉三分之一的机翼。然后，以色列空军就把这架F-15D的照片发了过去。麦道公司也相当很惊讶，因为这是从来没有考虑过的事情。后来，这架F-15D被送回麦道修复，两个半月后就放飞成功。坏成那样，都没影响继续服役

以色列空军是第二个获得F-15的，仅晚于美国空军。早在1975年9月，以色列就与美国签订了价值6亿250万美元、购买25架F-15的合同。1976年12月10日，首批4架F-15A即交付给以色列空军。为了保证交付进度，这4架F-15还是麦道从工厂的测试机里抽调的。1977年12月15日，第一批真正的生产型F-15开始交付给以色列，包括19架单座的A型和2架双座的B型。1981年8月25日，第二批F-15交付，包括9架F-15C和6架F-15D。

在1982年6月的贝卡谷空战，这40架F-15取得了辉煌战果，对叙利亚空军的米格-21、米格-23形成了碾压之势。然后在1984年和1985年，以色列空军又接收了第3批11架，包括9架F-15C和2架F-15D。从时间上看，1983年那架被撞掉机翼的957号F-15D，应该就是1981年8月份交付的第二批里的一架。也就是说，已经服役43年了。一架战斗机的设计使用寿命一般是30年左右，就算延寿也很难超过35年。因为战斗机要经常飞大过载，消耗很大。以色列空军一直以高强度训练闻名，而且一直参加实战，飞机使用强度是很高的。这么看来，以色列空军还是很节俭的，竟然还在使用这老爷机。而且还能投入到实战，说明日常维护工作做的不错。以色列空军F-15机队的实战经历，比美国空军还丰富

不过，考虑到飞机的年龄，这架957号F-15D有可能是执行空优掩护任务，挂载轻量的空空导弹。打击任务则可能是由F-15I担任，毕竟机体还是新的，更适合挂载重武器。或许以色列空军也是想让这些老爷机在这种低烈度冲突中尽最后一份力，把最后那点寿命耗光，然后等待F-15I或者F-35来接替。