武汉地铁13号线是很跨越汉口和光谷的重要交通线路，但是近期传出，13号线将会改成超快线模式，可能会有部分站点被删除，但是沿途数十万市民都不希望自己小区附近的站点消失，那么到底做了哪些调整呢？

其实，官方的回复很明显，就是13号线正在规划修编之中，没有明确哪些具体的站点情况，但是基本的覆盖线路是不会变的。

但是，也同时提到了，正在考虑结合市民的需求，进行工程项目的可行性分析，来最终决定站点的分布情况。

所以，大家一定要多把自己的诉求提出来，这样才能引起相关部门的重视，最终可能调整出最符合市民的需求站点。

一、当前规划与调整背景

线路规划调整

根据最新信息，武汉地铁13号线在第五轮规划中进行了重大调整：

起点由原规划的新汉阳火车站改为孝感临空经济区，终点延伸至光谷未来城，线路全长从早期的46公里扩展至84公里，设站数量为27座。

调整后，线路将串联天河机场、汉口火车站、武昌老城区、光谷中心城等核心区域，并接入武汉天河站这一空铁联运枢纽，强化区域交通一体化。

站点布局的逻辑

新规划中，13号线定位为“穿城快线”，旨在连接武汉新城与周边城市群（如鄂州、黄石），并服务光谷科创大走廊。

因此，站点设置更注重覆盖交通枢纽、产业聚集区和人口密集区，例如天河机场、汉口火车站、汉正街商圈、光谷软件园等。

二、站点删减的可能性分析

规划阶段的动态性

目前13号线仍处于第五轮规划研究阶段，尚未正式获批。根据武汉市自然资源和规划局的回应，线网规划修编需结合市民诉求和区域发展需求，最终方案以批复文件为准。这意味着站点数量和位置仍存在调整可能。

历史规划的对比

早期版本（如2014年规划）中，13号线全长46公里，站点数量和分布与当前84公里版本差异显著。

例如，2019年曾规划线路经东西湖片区，但最新方案已调整为覆盖孝感临空经济区至光谷未来城。

这种跨度调整可能伴随站点优化，但更可能以新增站点为主，而非大规模删减。

实际建设需求

从功能定位看，13号线需平衡“快线”与“服务覆盖”的矛盾：

作为跨区域快线，需减少站点间距以提升运行效率；

但作为城市骨干线路，又需覆盖重点区域。目前规划的27座站点（平均间距约3.1公里）已体现折中方案，进一步删减可能削弱其服务能力。

三、可能影响站点调整的因素

建设成本与优先级

若线路总投资压力过大，部分非核心站点可能被延后建设或合并。例如，早期规划的汉正街、司门口等站点是否保留，需权衡历史文化保护与开发成本。

区域协同发展需求

武汉新城作为发展重点，需通过站点强化与鄂州花湖机场、光谷科创走廊的衔接。若后续规划强调“枢纽联动”，可能新增换乘站（如与17号线、20号线的接驳点）。

公众意见与政策导向

市民对站点覆盖的诉求（如南湖、雄楚大道等区域）可能影响最终方案。武汉市规划部门明确表示将“充分考虑市民合理诉求”，因此人口密集区的站点删减概率较低。

无法判断是否有站点被删除

目前尚无官方信息明确13号线站点将删减，从现有规划看，线路调整更倾向于延伸覆盖范围和优化枢纽衔接，而非减少站点数量。