2025年3月，根据武汉公共资源交易平台信息显示，江夏远通智慧停车管理有限公司近期启动“公共停车设施项目招标计划”，拟对辖区市政道路路内及公共停车场的34559个泊位进行改造，其中路内泊位30131个，公共停车场泊位4428个。

对于新增车位是否免费，市民观点分化。

部分网友认为：“公共资源应普惠市民，收费加重生活负担”；

部分网友则担忧：“完全免费会导致车位被长期占用，反而加剧紧张。”

免费停车的历史与现实，短期应急与长期矛盾

江夏区并非没有免费停车案例，例如，2024年2月为应对冰雪天气，该区紧急协调23个小区开放34,842个地下车位供市民免费使用，覆盖纸坊、大桥等片区。

此外，早在2017年，江夏区就曾在环山路等地建设生态停车场，新增500多个免费泊位。

但此类免费措施多为短期应急或特定区域福利，难以覆盖全域。

项目内容包括路面修补、充电设施安装、标识系统完善，并计划建设“城区级信息化智慧停车运营管理系统”。

从规划细节看，此次升级重点在于“智慧化”与“功能优化”。

例如，充电桩的增设将满足新能源车需求，而信息化系统可能通过实时监控、动态调价等方式提升车位使用效率。

以当前新增的3万多个泊位为例，其建设成本涉及路面修复、充电桩安装等，若完全免费，财政压力巨大。

更可能的是采取“差异化收费”策略——例如核心路段收费、偏远区域限时免费，或通过夜间免费政策平衡市民需求与运营成本。

当前，江夏区停车难题的解决已从“数量扩张”转向“精细管理”。

资源优化配置：通过智慧系统分析车流高峰，动态调整收费价格，避免“僵尸车”长期占用公共资源。

收益反哺民生：收费所得可用于补贴充电设施维护、公共交通优化等，形成良性循环。

政策杠杆作用：例如参考陕西神木市“夜间免费停车”模式（20:00至次日8:00不收费），既能缓解夜间停车压力，又可提升日间车位周转率。

从国内其他城市经验看，完全免费并不可行。

例如，武汉经开区部分路段试点“首小时免费，超时阶梯收费”，既保障临时停车需求，又抑制长期占位现象。江夏区或可借鉴此类模式，结合区域特点制定灵活政策。

武汉市江夏区的停车资源扩容，折射出新城发展的共性挑战——如何在人口激增与资源有限间找到平衡。

短期看，收费管理势在必行；长期则需多管齐下：

强化执法：对违停、私占车位等行为加大处罚力度，维护停车秩序。

新增3.5万个停车位，是武汉市江夏区破解“停车难”的重要一步，但“免费”并非万能解药。

一座城市的温情，不仅体现在免费车位的数量上，更在于能否构建一个可持续的科学的出行交通生态。