当下燃油汽车转型的两条道路，一是油电混合动力，绝对代表是丰田，全球累计销量超过2000万辆，二是插电混合动力，以比亚迪为代表，年销量逼近100万辆，这已经成为全球燃油汽车最后的希望。

除丰田和本田等日系汽车之外，跨国车企都在努力实现纯电动化，中国自主车企则是混动和纯电两条腿走路，其中自主传统车企正在加速混动化。

在混动大战之中，打造了影豹、GS8和M8等爆款车型，专注于自主中高端汽车市场的广汽传祺，混动技术的发展早于行业，并引领市场发展。

与竞争对手相比，广汽传祺的混动爆款之路有何独特之处？

1.以丰田之矛，打燃油车之盾

油电混动技术一直以来是日系车企的专属技术，比如丰田的THS智能电混双擎、本田的e:HEV强电智混和日产的e-POWER超混电驱，如今吉利和长城等自主车企也推出了自研的油电混动车型。

无需改变用车习惯，提升了驾驶体验，降低了油耗和排放，当丰田用最为成熟而稳妥的汽车电动化技术实现了燃油汽车工业的实质性转型之时，我们也将看到中国汽车更多的发展可能。

在油电混合动力汽车市场，以丰田THS双擎和自研GMC 2.0混动为基础，广汽传祺推出了覆盖轿车、SUV和MPV的完整系列混动化汽车，致力于向用户提供更加丰富的产品和选择。

首次实现丰田THS混动系统与自研2.0TM发动机的匹配融合，引进和自研的两套混动技术，让广汽传祺拥有全球最为丰富的油电混动化经验。

作为拥有轿车、SUV和MPV最完备产品系列的自主车企，广汽传祺的“钜浪混动”之路从一开始就站在了技术和市场的双高位之上。

比如自主汽车市场的明星轿车——影豹，除了标准版的1.5T燃油动力版本之外，还有GMC 2.0混动和2.0T燃油版本，这就是非常典型的丰田标准配方。

2.以比亚迪为模板，打造插电混动巨头

从跨国车企到自主车企，插电混动汽车曾经以区区50公里的纯电续航里程被标记为“政策”的过渡产物，彼时丰田油电混合成为混动汽车的唯一代名词。

即使是率先电动化的比亚迪，插电混动汽车的成功仿佛是一种意外，当时谁也想不到这样一款“过渡产品”能够实现年销百万辆。

得益于电动汽车产业的发展、规模发展带来的技术提升和成本递减，插电混动汽车的纯电续航已经提升到100公里，甚至是200公里，电动和燃油真正成为汽车双动力，短途纯电，长途燃油的用车场景非常和谐。

在电动化的道路上，广汽传祺的发展也遥遥领先于其他自主车企，其首款增程混动车型——传祺GA5 REV早在2014年就已经上市，而上一代的GS4 PHEV更是进入了广汽本田、广汽三菱和广汽菲克等合资工厂。

在中国汽车市场加速电动化的背景下，广汽传祺宣布转型“新能源科技公司”。

在GS4 PHEV之后，全新的插电混动汽车将在2023年下半年密集亮相，包括M9 PHEV、大七座SUV PHEV（GS8 PHEV）和中高端家用MPV PHEV（M6 PHEV）等车型。

这一套全新自研的插电混动系统，搭载2.0 TM发动机和GMC400双电机多档DHT，配备自研的PHEV电池包，提供超过100公里的纯电续航里程。

中国汽车市场已经有合资和自主车企提供的极其丰富的纯电动汽车产品，而成功的插电混动汽车的选择却比油电混动汽车还要少得多。

随着广汽传祺加速进入插电混动汽车市场，用户在这个市场将不再只有比亚迪一个选择。

丰田致力于全系列车型都提供混合动力版本，并作为未来停产停售纯电动汽车之后的主力动力。

随着威驰和致享等非TNGA架构车型逐步停产，丰田在中国市场的所有燃油车型都将配备油电混合动力，甚至只有油电混合动力，目前丰田中国混合动力系统已经拥有1.8L、2.0L、2.5L和2.4T四大版本。

广汽传祺也将遵循相似的发展思路，影豹、影酷、GS8和M8等主流车型已经实现了油电混动技术全覆盖。

比亚迪是一套DM混动系统覆盖从入门级的秦宋到高端级别的汉唐的全系列车型，并且提供了节能优先的DM-i和性能优先的DM-p两个版本。

广汽传祺全新自研的插电混动技术率先搭载M9和GS8等高端车型，从高净值市场开始，试水插电混动汽车市场，未来也有望进一步下放到入门级车型。

这是一个相对稳妥的策略，也符合当下新能源汽车作为高端车系的发展潮流。

丰田一直以来专注于油电混动技术，这也给了比亚迪一个创造历史的绝佳机遇，如今得以与丰田分庭抗礼，给全球燃油车企提出了一个全新的发展思路。

不管是丰田的油电混动汽车，还是比亚迪的插电混动汽车，它们都用不断增长的销量见证这个细分市场强大的生命力。

站在历史的发展高位，广汽传祺油电混动和插电混动两条腿走路，专注于生产高价值的汽车，将最终选择权交给用户和市场。

在全民混动化的背景下，广汽传祺将如何发挥自己的技术优势和丰富经验，打造赢得用户的信任的产品，并打赢这一场燃油车最后的战役？