目前，我国的铁路营业里程约16万公里，其中高铁运营里程更是超过4.5万公里。无论是高铁技术还是铁路网规模，都是处于世界前列。说起我国的高铁，从无到有，从模仿到超越，实属不易。而说起我国的高铁事业起步，可以说起在上世纪90年代初，我国正式开始了高铁技术攻关和试验实践规划——我国第一条准高速铁路广深铁路正式启动高速化改造工程。1994年，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。

随着广深铁路准高速化改造顺利完成，为我国的高铁事业打下坚实基础。时隔多年，震惊世界、中国第一条时速350公里的高速铁路京津城际正式开通运营。自此之后，我国高铁事业也进入了快车道。一大批铁路项目启动建设，如京沪、京广、沪杭等高速铁路。虽然如此，但在其中一些铁路项目也是处于“原地踏步”阶段，如这条连接陕西、河南、陕西、湖北四省的铁路项目——运十高速铁路。

运十高速铁路即运城经三门峡至十堰高速铁路，是一条贯穿河南省西部地区的铁路新干线。据悉，目前三座城市之间，只有运城至三门峡有直达火车线路，但耗时却需近5个小时（两地直线距离约为33公里）。其中，运城地处晋陕豫黄河“金三角”中心地带，具有承东启西、贯通南北、辐射中原的地理位置优势，境内大西客运专线、南同蒲铁路纵贯南北，可实现与太原、西安、郑州等省会城市2小时互通，晋陕豫重要城市和旅游地3小时到达。虽然如此，但却缺少快速南下的铁路大通道。

而三门峡亦是处于晋陕豫黄河“金三角”中心地带，是连接豫晋陕三省、北上南下、西进东出的区域交通枢纽城市。虽然如此，但三门峡想通过铁路方式快速南下，则需绕经郑州。所以，运十高速铁路的提出规划建设将可以实现运城、三门峡乃至临汾、太原等城市快速南下的目标。

根据原规划设想方案可知，运十铁路由运城引出，之后向南途经三门峡、灵宝、卢氏、商南等地之后，止于十堰，线路全长约277公里，共设站10座(含两端接轨站)。据悉，运十铁路原规划设计速度目标值为200公里/小时，之后经重新规划之后，设计速度目标值提升至350公里/小时，成为真正意义上的高铁线路。运十高铁项目的规划建设，将会成为连接河南、陕西和湖北三省的重要铁路客运专线，是贯通“郑西、大西”高铁和正在建设的“西十”高铁的南北主要连接线。

虽然如此，但该项目却是河南、陕西和湖北三省规划已久的铁路项目，早在2010年的时候便有了初步设想并进行了实地踏勘工作。之后在多年前，在运城市、三门峡市和十堰市的交通规划中，便正式提出规划建设运城——三门峡——十堰(简称运十高铁)高铁的设想，后因为国家政策调整和建设浩吉能源大通道(此前叫蒙华铁路，后改为浩吉铁路)，运十高速铁路项目因此而搁浅。但随着社会的发展，运十高铁沿线城市重新有了建设该项目的想法。

所以近年来，一直有相关人士提议运十高铁沿线城市，重启运十高速铁路建设规划项目，争取早日列入国家交通规划。目前，关于运十高铁项目终于有了好消息：日前，“运十”高铁项目谋划对接会在卢氏县召开。湖北省十堰市、郧阳区、陕西省商南县、河南省三门峡市等三省两市两县一区相关领导出席对接会。其中，主要内容就是——沿途市县区要并肩作战、同向发力，尽快启动项目规划方案编制工作，加快项目纳入规划，推动项目早日落地建设。