7月20日，特斯拉CEO马斯克针对第二季度财报提出，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。马斯克此举一出，又将特斯拉推上风口浪尖。

营收新高，毛利率新低

财报显示，今年第二季度特斯拉的营业收入达到249.27亿美元，同比增长47%，继续创下新高，也超过市场的整体预期243亿美元。但特斯拉的利润和毛利率与营收形成鲜明对比，营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，环比一季度降9.9%；毛利率为18.2%，与去年同期的25%相比降低了6.8个百分点，环比也下降了1.1个百分点。

由此可见，由特斯拉引发的价格战，对其自身也造成了不少影响。但基于特斯拉本身丰厚的家底，使其足够有底气忽略毛利率的下降，持续进行降价。

特斯拉坚持打价格战，原因还在于想通过降价提升竞争力，吸引潜在客户增加销量，进而抢占市场份额。目前特斯拉推出的新能源汽车Cybertruck还在难产中，而被马斯克寄予厚望的完全自动驾驶FSD软件也未进入欧洲市场和中国市场，关于4680电池的研发也迟迟没有结果。如此一来，也不难理解马斯克想要降价的心情了。

国产新能源汽车发力

在特斯拉降价的这半年，中国新能源汽车不断发力，无论是传统车企还是新锐汽车品牌，产品迭代速度加快，车型档次越来越高，逐渐缩短与特斯拉的技术差距，产品竞争力大幅提升。在中国市场，国产新能源汽车企业销量快速增长，比亚迪位居榜首，广汽、吉利、理想等新能源汽车企业的销量也在稳步增长。

在成长的同时，国产新能源汽车企业也深受价格战影响。数据显示，国产新能源汽车领头羊比亚迪一季度营收为1201亿元人民币，而归母净利润只有41.3亿元，净利润率为3.4%。相比其他国产车企，比亚迪已经是利润状态较好的企业了，其他车企或多或少都在亏损中。

从成本来看，影响国产新能源汽车最大的是动力电池。目前动力电池的原材料已连续多月维持在20-30万元/吨的低位，相比去年价格更稳定，也就是说国产新能源汽车成本不会做太大变动，同时也意味着国产新能源汽车降价空间增大，降低这场价格战对国产新能源汽车企业的影响。

其他车企跟还是不跟？

与上半年的价格战打得猛烈不同，从七月开始，这场价格战变得更加隐晦。

7月6日，一汽大众为庆祝集团成立70周年，特对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。上汽大众对旗下ID.3车型进行降价至3.7万元，目前售价12.59万元起。而位处舆论中心的特斯拉推出Model S/X现车优惠3.5-4.5万元的活动，并在7月7日升级了Model 3/Y引荐奖励，变相降价。其中，大众和特斯拉只是针对几款车型进行降价，并没有全面覆盖。

至于其他车企，面对定量的市场消费力，在这场持续的价格战中为避免订单被抢走，就得跟着降价，紧抓自己手里的市场份额。这就使得部分技术落后，且无法达到规模经济效益的车企加速被淘汰，退出市场。

长远来看，持续的降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击。特斯拉如此积极降价，主要还是因为其产品更新迭代速度慢并且没有创新度，无法推出新车型，也没有新技术。在抢占市场份额的同时，特斯拉也在消耗其积累的品牌价值。