自新年来，高合汽车事故频发，先是声明停工停产六个月，接着欠款、降薪传闻也被曝出，乐视控股集团创始人贾跃亭也发文“炮轰”高合汽车，称其为“行业的耻辱”。经过这一系列事情之后，高合接下来的路该如何走？

2月22日，继高合汽车宣布停工停产6个月消息后，针对近期事件，发布了《近期服务运营保障公告》，公告表示，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。作为一个新兴造车业，高合高开低走，陷入生死困局。

高合曾经与蔚来、小鹏和威马并称 " 四小龙 "，高合的定位是豪华车，意图效仿特斯拉，在高端市场深入布局，再利用口碑进行市场下沉。2020 年 9 月，高合的首款车 HiPhi X 发布，起售价 68 万元，高配版售价 80 万元。在 HiPhi X 之后，高合还推出了 HiPhi Z，售价区间在 51 万 -80 万元，定价堪比保时捷。

对于新能源车来说，高合“另辟蹊径”，主打的不是研发创新技术，而是专注于汽车外表设计，给予高合汽车炫酷的造型、可编程大灯，试图通过汽车颜值抢占市场。这一决定，舍本逐末，带偏了高合汽车的发展方向，注定了高合今后的败局。

外观设计固然重要，但技术仍然属于核心，面对新能源浪潮时，并未把准市场、用户的心理和走势，当同行凭借服务与质量打出差异化产品的时候，高合没有过硬的技术，还在一味的追求形象。更悲观的是，随着比亚迪、蔚来等车企在高端新能源汽车市场发力，高合的高端产品已然不占优势。

据公开数据显示，2021年、2022年、2023年，高合汽车年累计销量分别仅为4237辆、4349辆、8681辆。由于核心竞争力不足，销量惨淡，不足以支撑公司的可持续经营，早在2023年上半年，高合就已经坚持不住了，开始进行大规模的裁员，试图通过裁员来缓解公司压力。

高合汽车创始人丁磊表示，压力只是暂时的，公司目前正处于生死存亡的关键时刻，而能够翻身的窗口期最多仅有三个月，他将不遗余力地争取这一宝贵的时间窗口，为公司寻找新的资本支持。

目前市场上已有不少公司对高合汽车表现出了浓厚的兴趣，比亚迪等新能源公司更是直接在楼下挖人，对于高合汽车来说，新的资本的加入不仅意味着资金压力的缓解，更可能是扭转危局、实现翻盘的重要契机。如果利用好这段时间，高合汽车也许还存在一线生机！

如何找到新的投资方，开展新一轮的融资，是高合汽车翻盘的关键，能不能度过这段艰难的时期，就看这三个月了！