日盼夜盼，坦克300的Hi4-T终于来了。

2025款在延续经典设计的同时，首次推出Hi4-T插电混动版本，进一步完善了“汽+柴+电”的动力矩阵。新车售价仍为19.98万元起，通过智能化与动力系统的升级，再次巩固其在越野市场的标杆地位。

作为坦克的第一款车型，其重要意义不言而喻，先简单回顾下坦克300的市场表现，硬派越野市占率超过50%，累计销量超40万辆，出口了30个多国家和地区。

2025款虽说外观没改，依然延续了标志性的方盒子造型，但内在的升级和改变还不少，以下是主要的升级点：

耐久度提升了、8AT升级为纵置9AT自动变速箱、分动箱扭矩容量提升、新增翻滚检测开关、攀爬比提升、方向盘换挡拨片（怀挡）、8155车机芯片、内置16GB内存+128G存储、悬浮式14.6寸中控大屏、D型方向盘、双50W手机无线充、四音区语音识别、标配前后拖车钩等，而且价格依然是19.98万元起步。

说说大家最关心的价格：

坦克300Hi4-T，24.98万元

坦克300汽油版挑战者，19.98万元

坦克300汽油版征服者，21.68万元

坦克300柴油版，23.48万元

综合油耗2.1L/100km，馈电油耗8.8L/100L，纯电续航105km（24分钟电量可从30%提升至80%），综合续航860km，这下该不会有人吐槽坦克300的油耗高了吧。

其实，我一直的觉得，坦克300的油耗都控制的很不错，我那2022款的，高速都能跑到8.8个油耗。

越野超级混动架构Hi4-T，2.0T插混专用发动机+9AT变速箱，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，零百加速6.7秒，相较于汽油的9.4秒，快了不少。

标配全新一代MTS全地形控制系统与三把电控差速锁，以及全地形适配悬架，支持10种驾驶模式，越野性能不打折

支持6kW对外放电功率，在户外可同时满足电烤箱、电磁炉、投影仪等多种电器运行，满负荷持

续对外放电可达可超7小时。

Hi4-T专属外观套件：轮眉、门把手、外后视镜跟车身同色，中网三横条及车顶行李架均为银色镀铬，整车一体化设计更强。

只有一个版本，售价24.98万元。

汽油版搭载长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米，匹配9AT变速箱。该版本兼顾公路驾驶的平顺性与轻度越野需求，适合追求综合性能的用户。其标配的适时四驱系统可在两驱与四驱间自动切换，冰雪路况下表现尤为出色

分为挑战者和征服者两个款，两者的主要区别是：NAPPA真皮座椅、自动泊车/遥控泊车/循迹倒车、多了俩前后一体式头部侧气帘、多四项主动安全配置、多了些驾驶辅助功能、多了64色氛围灯、多了独立功放、多了ANC主动降噪、多一把前桥锁、多了四个雷达、还多了前排通风按摩、方向盘加热等舒适性配置，

总的来说，两者相差1.7万元，征服者比挑战者多了一大把配置，是我的话，闭眼选征服者。

柴油版专为重度越野爱好者打造，2.4T发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩480牛·米，低转速即可爆发强劲扭矩，匹配9AT变速箱与分时四驱系统。低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，配合700毫米涉水深度与电控差速锁，堪称岩石攀爬与泥沼脱困的利器。

并且有12.5L尿素箱容积，柴油车加尿素比加玻璃水更便捷经济，综合油耗6.5L/100km，综合续航1200km，在零下35℃的环境中也能一把着。

2025款坦克300通过Hi4-T版本的加入，实现了“性能、节能、智能”三重突破：

Hi4-T插混版：以新能源技术拓宽使用场景，降低用户能耗焦虑；

2.0T汽油版：延续经典，满足主流市场的均衡需求；

2.4T柴油版：坚守机械硬核，服务于专业越野玩家。

至于三者之间的主要对比和该如何选，下图总结的表格一目了然。

在价格保持不变的前提下，新车以“油电同价”策略进一步冲击市场，不知道有多少人在等Hi4-T?