去年的北京冬奥会期间，搭载氢燃料电池的乘用车突然进入了国内消费者的视野，毕竟一直以来，国内提到新能源汽车，基本指代的就是电动汽车，但“新能源”汽车绝不仅仅只有电动汽车，虽然氢燃料电池技术的存在感其实不高，但“氢”一定会是纯电动汽车的重要补充。

之所以这么说，是因为氢燃料电池技术可以很好的解决目前电动车所存在的一些致命短板，比如充电时间长，续航不够准确，惧怕低温环境等等；而且，最为重要的是，氢燃料电池车才是真的环保车型，在工作过程中，它的排放物有且只有水。

目前，除了我们耳熟能详的丰田Mirai外，现代、宝马甚至深蓝等品牌都推出了各家的氢燃料电池车型，但殊不知，率先可以在国内合法上路的氢燃料电池车却是现代的NEXO，这也预示着氢能源已经悄悄来到了我们身边。

在刚刚结束的2023国际氢能与燃料电池汽车大会上，深耕氢能领域已有二十余年的现代汽车带来NEXO中国版车型，其搭载了一套获沃德十佳发动机称号的动力总成，驱动电机的最大功率可达120kW，最大扭矩为395N·m。

NEXO的特点就是在行驶过程中唯一排放物只有水，甚至还能过滤并除去 99.9% 的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，同时有效净化车辆周围空气，实现真正的绿色出行。

此外，NEXO中国版在续航里程及补能方面也有着优异的表现，在充满氢的情况与CLTC-P 工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟即可完成，完全解决了新能源汽车补能时间过长和续航焦虑等问题。

众所周知，氢燃料电池车抛开成本外，基础建设等因素更是直接影响到了产品的落地，只有技术多少显得有些单薄。从这个层面来看，现代汽车在氢能源领域的深耕，绝非是提升存在感的一种“噱头”，而是真真正正地在技术上提出优势，在市场上填补空缺。

在燃油车时代，中国是全球最大的单一乘用车消费市场；在新能源时代，中国无疑还是那位最具潜力与实力的单一市场。所以，现代汽车集团非常重视中国市场。

刚刚过去的6月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地——“HTWO广州”正式竣工。这是一座包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

在现场，NEXO中国版吸引了众多参会观众的目光，笔者也有幸采访到了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿，在他看来，NEXO拥有的出色性能和舒适性，是一款极具潜力的终极环保汽车，有望在未来成为清洁能源汽车市场的主流产品。

而在不久的将来，现代汽车集团的第三代氢燃料电池系统就会和消费者见面。据了解，第三代氢燃料电池系统，价格更低、体积更小、功率更高、更加耐久，并提供100kW和200kW两种规格，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低50%以上，体积减少了30%，输出功率提升至2倍。

到2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相近为目标，让氢燃料电池车型拥有足够的价格竞争力。

不管怎么样，做到零排放，实现可持续发展，无疑是人们大力发展新能源车的核心目的。可以肯定的是未来氢燃料方案，将会是下一个风口，它可以通过清洁的方式产生电能，并且单车氢燃料电池的使用量也远低于目前的纯电动车，只不过氢能要想实现规模化普及，依旧需要时间、企业以及政府的支持。