虽然我国高铁发展已有十多年时间了，取得了不错成绩，但目前还是围绕着中心城市在布线，主要建设的还是干线高铁，即便如此，还是有一些既涉及中心城市、也是干线的高铁仍很难落实，太绥高铁就是其中一条。

太绥高铁长296.33千米，起自太原枢纽阳曲西站，经由山西省太原市和吕梁市后跨越黄河，在陕西省榆林市境内接入延榆高铁绥德西站，设计时速350公里。

支持太绥高铁规划建设的中心城市莫过于太原了，因为太原是山西省省会，是山西的政治、经济、文化中心，相信太原也是很想早日落实这条高铁的，这样可以进一步强化太原的枢纽地位，成为妥妥的十字高铁枢纽城市。

与此同时，太绥高铁还是我国干线高铁青银通道的重要组成，早就纳入国家的中长期铁路规划中了。

不难看出，太绥高铁规划建设的先决条件还是很不错的，但这条高铁有着455亿元的投资，对于沿线来说，那绝对是巨大的挑战。

高铁的建设一般由国家与地方共同筹资，更何况是国铁干线，那国家更应该多出资，这样难题就来了。

不知道大家还记不记得太绥高铁西接的延榆高铁的筹资情况，原本延榆高铁是与榆鄂高铁一起推进的，就是因为出资未达成一致，才分开推进的，从出资比例来看，国家是支付一些，但不是立刻支付，而是由地方上先行垫付，榆林为了建设高铁，表示全资垫付，但也只是垫付陕西段的，而内蒙古却无法做到先行垫付，最终陕西先行建设了延榆高铁，如果没有榆林先行垫付的话，怕是延榆高铁也很难开工的。

然而在太绥高铁的建设上，没有一方挑起头说筹资的事，没钱怎么去建设呢？

不仅如此，太绥高铁虽然也经过榆林，但要想榆林先行垫付，怕榆林也不会答应吧，不是榆林差钱，榆林是真的不差钱，这不，在今年前三季度，榆林飞速增长，增量更是排在全国第五位，而榆林不积极推进太绥高铁的主要原因还是因为线路，太绥高铁并不经过榆林城区，而是连接榆林南部的绥德，对于榆林的利好是相当小的，那榆林也就没有了“冲劲”，那谁爱挑头谁挑去，榆林也就无所谓了！

也正因为如此，太绥高铁规划多年了，目前仍处于最前期的预可研阶段，就这样下去，就怕再等个十年，也很难落实的。

而要想落实太绥高铁，除非国家挑头，解决资金的问题，至于其它办法，也是有的，那就是改变现有规划的线路，让线路偏向榆林城区，打造榆林高铁枢纽，这样榆林才有干劲，说不定也会像建设延榆高铁一样，先行垫资推进太绥高铁，那太绥高铁也就大有希望，而且改变方案或许也是最可取的。